Loading...
HomeMy WebLinkAboutBoat Vessel Study_Revised_Red-Lined    STRONG’S YACHT CENTER   MATTITUCK CREEK   SOUTHOLD, NEW YORK      DECEMBER 2021  REVISED AUGUST 2022                    BOAT (VESSEL) STUDY  PROPOSED BOAT STORAGE BUILDINGS                  PREPARED FOR:    Strong’s Yacht Center    5780 West Mill Road    Mattituck, New York 11952     PREPARED BY:        P.W. Grosser Consulting, Inc.    630 Johnson Ave., Suite 7    Bohemia, NY 11716    Phone: 631‐589‐6353                 Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page i BOAT (VESSEL) STUDY – PROPOSED BOAT STORAGE BUILDINGS  STRONG’S YACHT CENTER  MATTITUCK CREEK  SOUTHOLD, NEW YORK    TABLE OF CONTENTS PAGE  INTRODUCTION ....................................................................................................................... 1 1.0 OVERVIEW OF MATTITUCK INLET AND CREEK ............................................................ 2 Location and Importance of Mattituck Inlet and Creek .................................... 2 Federal Navigation Channel ..................................................................... 2 Local Maritime Asset ................................................................................ 4 Navigation and User Groups ............................................................................ 8 Depths of Mattituck Inlet and Mattituck Creek ........................................ 8 Permitted Boat Speed Within Mattituck Creek and Inlet ....................... 10 User Groups of Mattituck Creek ............................................................. 10 2.0 STRONGS YACHT CENTER (SYC) AND PROPOSED ACTION ......................................... 14 Current Operations and Services of SYC ......................................................... 14 Overview of SYC ...................................................................................... 14 Boat Characteristics at SYC .................................................................... 14 Services Provided at SYC ......................................................................... 19 Post‐Development Operations and Services of SYC ....................................... 22 Post‐Development Operations ............................................................... 22 Post‐Development Change to Boat Slips ................................................ 23 Post‐Development Changes to Boat Volume ......................................... 23 Expected Yacht Types ............................................................................. 24 Marine/Environmental Specifications for Boats/Yachts ........................ 25 2.2.5.1 Environmental Discharge Data for New Yachts ................... 25 3.0 MATTITUCK HARBOR WATER QUALITY .................................................................... 27 Existing Surface Water Quality ...................................................................... 27 Suffolk County Department of Health Services – Bureau of Marine  Resources ............................................................................................................. 27     Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page ii Suffolk County Subwatersheds Wastewater Plan, July 2020 ................. 35 Long Island Sound Study and the 2015 Comprehensive Conservation and  Management Plan ............................................................................................... 40 Shellfishing and Shellfish Restoration in Mattituck Inlet and Creek ....... 42 Potential Impacts to Surface Water Quality ................................................... 46 Post‐Development Operations ............................................................... 46 Increased Yacht Traffic ........................................................................... 47 Environmental Discharge Data for New Yachts ..................................... 48 Engine Types and Regulations ................................................................ 48 No Discharge Zone.................................................................................. 48 Proposed Stormwater Controls .............................................................. 48 Proposed Erosion and Sedimentation Controls ...................................... 49 4.0 TIDAL WETLANDS AND MARSH ................................................................................ 51 Environmental Setting ................................................................................... 51 New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC)  Tidal Wetlands ..................................................................................................... 51 Town of Southold Wetlands ................................................................... 53 Potential Impacts to Tidal Wetlands and Marshes ......................................... 53 5.0 MONITORING AND ENFORCEMENT .......................................................................... 55 United States Coast Guard (USCG) and Town of Southold Bay Constable ....... 55 Boat Speed Limit Within Mattituck Inlet and Mattituck Creek ....................... 55 Town of Southold Town Code Chapter 96‐8 Sanitary Regulations .................. 55 Town of Southold Town Code Chapter 96‐13 Speed Limits, Manner of Operation  Regulations ............................................................................................................... 55 New York State Department of Environmental Conservation Spills Hotline ... 56 6.0 REFERENCES ............................................................................................................. 57          Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page iii APPENDICES  Appendix A NYSDEC Pesticide Business Under Category 5D – Aquatic Antifouling   Appendix B 2012‐2020 Surface Water Quality Monitoring Data Tables, as provided by Suffolk  County Department of Health Services (SCDHS) Office of Ecology, Yaphank, N.Y  (2021)    Appendix C Memorandum of Understanding Between Cornell Cooperative Extension (CCE) of  Suffolk County and Strong’s Yacht Center (June 5, 2019) and Correspondence  from CCE   Appendix D Southold Town Trustees FOIL Request (June 8, 2021) and    Response (June 10, 2021)    TABLES  Table 1 Estimated Number of Boats Utilizing Mattituck Creek – Peak Daily Usage (2020)  Table 2 2020 Yacht Inventory at SYC  Table 3 On‐Site Products for Boat Maintenance, Repair and Detailing Services  Table 4 Typical Yacht Types to be Stored at SYC Under Proposed Action  Table 5 SCDHS Water Quality Monitoring Data 2012‐2020 for Bay Station 055320    FIGURES  Figure 1 Mattituck Inlet and Creek Location Map  Figure 2 Inlet Soundings in MLLW (4‐8‐2020)  Figure 3 Tide Swing Graph for Mattituck Creek  Figures 4a‐4f Photographs of Typical Boats and Yachts at SYC  Figure 5 SCDHS Mattituck Creek Sampling Locations  Figure 6 Wastewater Management and Water Quality Characterization 25 Year  Contributing Area  Figure 7 Subwatershed Planning Criteria 1702‐0020+0245‐Mattituck Inlet/Cr, Low, and  Tidal Tributaries  Figure 8 NYSDEC Mattituck Inlet and Mattituck Creek Shellfish Closure Map  Figure 9 1974 NYSDEC Tidal Wetlands Map  Figure 10 NYSDOS Information Gateway (Regulated Tidal Wetlands)                Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 1 INTRODUCTION  This Boat (Vessel) Study has been prepared to evaluate the projected changes in boat traffic  within the Mattituck Creek and Inlet, and the potential surface water quality impacts associated  with such increases, as outlined in the Final Scope issued by the Town of Southold Planning Board  on February 8, 2021 and revised on April 5, 2021.  The proposed project of Strong’s Yacht Center  (SYC) includes the construction of two (2) boat storage buildings as a support service to the  current SYC operation, which includes a full‐service marina, sales and maintenance center,  located on the west side of Mattituck Creek at 5780 West Mill Road in the hamlet of Mattituck,  Town of Southold.             Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 2 1.0 OVERVIEW OF MATTITUCK INLET AND CREEK  Location and Importance of Mattituck Inlet and Creek  Federal Navigation Channel  The United States Army Corps of Engineers (USACOE) has identified Mattituck Harbor,  comprised of Mattituck Inlet and Creek, as a 2.25± mile long federal navigational channel  extending from Long Island Sound to the Village of Mattituck that is 100 feet wide at  Mattituck Inlet and 80 feet wide throughout Mattituck Creek. 1 See Figure 1 – Mattituck  Creek and Inlet Map.     Mattituck Harbor has two jetties, the east which was constructed in 1906 and the west  jetty was constructed in 1938. USACOE has deemed Mattituck Harbor a navigational asset  to the United States with regards to commerce as it supports recreational boating and  several marinas, including Strong’s Yacht Center (SYC), and serves as a “Harbor of Refuge”  during severe storms.     Mattituck Harbor is a designated Federal Navigation Channel under the Rivers and  Harbors Act of 1896 (29 Stat. 202), modified in 1935 (P.L. 74‐409) and 1964.  This  designation gives authority to the USACOE to maintain the navigability of the channel.  Due to the filling of Mattituck Inlet and Creek through natural processes, USACOE  routinely dredges Mattituck Inlet and Mattituck Creek to ensure the water body remains  safe for navigation. The USACOE, in coordination with NYSDEC and the Town of Southold,  developed a routine dredging program for Mattituck Inlet in the early 2000’s that came  to fruition in 2014. USACOE recognized Mattituck Inlet as, “a vibrant fishing, boating and  recreation site along the Long Island Sound and provides safe navigation from the Long  Island Sound through Mattituck Inlet.   It is also a Critical Harbor of Refuge. Two jetties are  the aids to navigation currently in operation. As a result of past jetty construction, the  west jetty fillet fills in rapidly while the down‐drift beach is sand‐deprived. Monitoring the  conditions periodically is the minimal reasonable stewardship.”2 The existing program  provides for a minimum channel depth of 7‐feet from Long Island Sound to the Village of  Mattituck. In 2014, Mattituck Inlet was dredged to a depth of 13 feet. Dredging programs  ensure higher water quality as natural ecosystems can function as intended.    The most recent dredging of Mattituck Harbor was completed in 2014, under Section 111  of the Continuing Authorities Program (CAP), during which 100,000 cubic yards (CY) of  material was dredged and placed along the shoreline of Baillie Beach in Mattituck.  Prior    1 https://www.nan.usace.army.mil/Media/Fact‐Sheets/Fact‐Sheet‐Article‐View/Article/487466/fact‐sheet‐mattituck‐harbor‐ny/  2 https://www.nan.usace.army.mil/Media/Fact‐Sheets/Fact‐Sheet‐Article‐View/Article/487466/fact‐sheet‐mattituck‐harbor‐ny/       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 3 to this, maintenance dredging for the channel was completed in 2004 and in 1996, a west  jetty rehabilitation project was completed.3    Figure 1 ‐ Mattituck Inlet and Creek Location Map       3 Ibid.      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 4 Local Maritime Asset  The importance of Mattituck Creek is further recognized by the Town of Southold in its  Local Waterfront Revitalization Program (LWRP)4, as well as the recent Southold Town  Comprehensive Plan, dated February 2020 and Adopted September 2020 (hereinafter the  “2020 Comprehensive Plan”)5.      LWRP  The LWRP is a New York State‐approved comprehensive management plan that is aimed  at balancing the preservation, enhancement, and utilization of the valuable local  waterfront resources in the Town of Southold. Mattituck Inlet and Mattituck Creek are  identified as marine assets to the Town. The LWRP identifies SYC as being within Reach 1  which “…stretches east along the Long Island Sound shoreline from the boundary between  the Town of Riverhead and Southold to Duck Pond Point, Cutchogue. Its inland boundary  is Old Sound Avenue and County Route 48. The Reach includes the communities of  Mattituck Hills and Oregon Hills, a well as the northern reaches of Mattituck hamlet.”  (Section I‐4)     As noted in the LWRP, “[t]here are not many development constraints within Reach 1, a  situation that makes this Reach highly vulnerable to residential development pressures.”  (Section II‐J Reach 1‐26).  This is particularly pertinent to SYC as portions are zoned within  the Marine II (M‐II) District and Low‐Density Residential District (R‐80). Within the M‐II  District, one‐family detached dwellings are permitted. SYC’s function as a boat repair,  maintenance, storage, sales and marina is therefore important to sustaining maritime  uses within Reach 1.      Furthermore, the LWRP notes that the M‐II District “…allow[s] the potential for non‐ water‐dependent uses. These uses are considered ‘water‐enhanced’ in that they provide  different forms of public access to the waterfront (e.g., restaurants, hotels). However,  here, the loss of commercial docking and support facilities would be devastating to  commercial fishing operations, since the facilities in Mattituck are the only ones available  along this stretch of the Long Island Sound.” (Section II‐J Reach 1‐14). SYC operates within  this capacity as it provides water‐enhanced uses like storage, maintenance, and docking  for commercial fishing boats to support the commercial fishing industry.      4 https://docs.dos.ny.gov/opd‐lwrp/LWRP/Southold_T/Amendment1/Final/SoutholdAmend.pdf  5 http://www.southoldtownny.gov/DocumentCenter/View/7855/Southold‐Town‐Comprehensive‐Plan‐Vol‐1         Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 5 As it relates to Mattituck Harbor, its importance to the maritime industry in Southold is  well documented in the LWRP.  As excerpted, Mattituck Harbor is “… the only harbor  fronting on Long Island Sound. It is both a recreational and commercial port and is the site  of one of the Town's largest concentrations of marine facilities, second only to Greenport  Village.” (Section II – J Reach 1‐3). Furthermore, “Mattituck Inlet provide[s] the most  suitable and appropriate location[s] for new or expansion of existing water‐dependent  commercial and industrial uses.” (Section II – J Reach 1‐4). Additionally, the Long Island  Sound Comprehensive Management Program (NYSDOS, 1999) identifies Mattituck Inlet  as one of ten maritime centers on Long Island.      Regarding shellfishing, the LWRP notes that Mattituck Inlet “… contains extremely  productive shellfish beds producing hard and soft clams and oysters that are harvested  both commercially and recreationally. It is considered by the local baymen to be one of  the most productive creeks in the Town.” (Section II‐J Reach 1‐11).  As discussed in Section  3.2 of this report, existing water quality issues related to toxic algal blooms within  Mattituck Harbor have led to seasonal shellfish closures with ongoing and active  measures being undertaken to improve water quality.  One such measure is the Cornell  Cooperative Extension (CCE) Marine Program’s FLUPSY program, which provides  protected nurseries for hard clam seed to assist with the New York State (NYS) Shellfish  Restoration Initiative.  SYC is the current host of such program in Mattituck Harbor.   Additional details related to the program are discussed in Section 3.1.4 of this report.    2020 Comprehensive Plan  The 2020 Comprehensive Plan recognizes the important role Mattituck Creek in relation  to the overall character of the Town in several of the Plan’s chapters. Specifically, the  Community Character and Economic Development chapters have goals and objectives  related to the maritime importance of Mattituck Inlet and Creek to the Town.     Regarding community character, the 2020 Comprehensive Plan focuses on the Town’s  future development strategy to retain the overall uniqueness of the Town with regards  to scenic resources, cultural resources, and natural heritage (page iii).6  Within the  Community Character chapter, Goal 5 is related to the importance of Mattituck Inlet to  the Town, to wit:   “Protect the unique character of individual hamlets. For Mattituck: (A) revitalize  Mattituck inlet into recreational and maritime hub by 1. reconnect the waterfront    6 Ibid.        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 6 with Love Lane business district and 2. update and implement harbor management  plan.” (page 15)  SYC’s current and proposed function as a full‐service marina and boat storage facility  supports Mattituck’s character and contributes to the Town fulfilling this goal.    Regarding economic development, the 2020 Comprehensive Plan addresses economically  appropriate development initiatives (page 1). The economic development chapter  specifically identifies maritime uses are an important component of the Town’s economy  and how to encourage their appropriate growth in Goal 5, Objectives 5.1, 5.4, and 5.7.  The goal and objectives are included below.     Goal 5 – Preserve, encourage, and continue to support existing and future  maritime uses as an important business sector within the Town’s economy. (page  20)    In 202019, Strong’s MarineYC paid approximately $2.78 million in sales and  property taxes.  Upon implementation of the proposed action, an additional 11  full‐time positions are expected to be created; many of which would be specialty  trades in the maritime industry.  The salary ranges for the new full‐time positions  could be expected from approximately $50,000 to $125,000.  In addition to the  creation of jobs, the proposed action is also expected to increase tax revenue to  the Town of Southold, Suffolk County, and the State of New York.   and therefore  its function as a maritime use within the Town of Southold contributes to the local  economy and supports the fulfillment of this goal. It is expected that the  proposed action could generate an additional $474,375 a year in sales tax  revenue from the storage of yachts and additional yacht sales.  Additionally, the  proposed project intends to meet a market demand for indoor storage for the  larger vessels being purchased and used locally, which will also lead to an increase  in employment for specialty trades.  As indicated by SYC, upon implementation  of the proposed action, an additional 11 jobs are expected.      Within the Town of Southold, the proposed development is expected to increase  property taxes by $59,450 per year based upon the Southold Assessor (see  correspondence dated June 25, 2021 in Appendix E of the Draft Environmental  Impact Statement [DEIS]); however, the property would be eligible for the 485‐b  Business Investment Exemption, which is a tax reduction on a sliding scale over  10 years.  For the first 3 years, there would be a 50 percent reduction for the  increased assessment attributable to the two new buildings.  For each year after,      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 7 the reduction would decrease as follows: Year 4: 40 percent, Year 5:  30 percent,  Year 6: 20 percent, Years 7 thru 9: 10 percent, and Year 10: 5 percent.       The proposed action represents a continued investment of the aApplicant into  the Town of Southold, which over the last eight years, has included property  investments that have contributed nearly $300,000 into the Town’s land  preservation trust via the 2 percent real estate transfer tax (pursuant to Chapter  17 – Article IV. Community Preservation Fund).    Overall, based on the above, the proposed action responds to the market demand  for indoor yacht storage, creates new employment opportunities for maritime  trades, and would increase direct tax revenues from income, sales and property  taxes. As evaluated in the DEIS (Section 3.9), the proposed action also results in  indirect economic benefits. Therefore, SYC’s current and proposed expansion in  operations would help the Town of Southold in achieving this goal.     Objective 5.1 – Maintain consistency with the policies adopted under the Local  Waterfront Revitalization Program. (page 20)      As excerpted from the 2020 Comprehensive Plan, the LWRP “…emphasizes the  importance of coastal zone and traditional maritime uses in terms of the  commercial and recreational qualities of the Town. The LWRP also recommends  waterfront access and water‐dependent/water‐enhanced uses, and provides an  array of information relating to coastal and Townwide resources. The Town  should be consistent with all policies adopted under this program, as it pertains  to all future development and maritime uses.” SYC’s operations support the  Town’s ability to successfully implement the LWRP as they continue to expand  the marina services offered while making efforts to enhance the surrounding  marine environment through the operation of the CCE FLUPSY units at the site  and the provision of pump out services to boats at the marina and on Mattituck  Creek and Inlet. A consistency analysis with the LWRP policies is included in the  DEIS in Section 3.1.2, which demonstrates consistency with the goals and  recommendations for the Reach.  Accordingly, SYC’s operations, both current and  proposed, are consistent with Objective 5.1.      Objective 5.4 – Consider amendments to the zoning of larger marinas to better  accommodate and position them as a viable use in the Town’s economy.”. (page  21)        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 8 As excerpted from the 2020 Comprehensive Plan, “Large marinas are facing  pressures to expand their services to include swimming pools, restaurants, boat  rentals, storage space, and other services that cater to their customer’s needs. In  order to accommodate this demand and continue to promote Southold’s  traditional maritime heritage, the Town should consider zoning amendments for  marinas of appropriate size and location to better match the needs of their clients.  The subject property is appropriately zoned to support the services SYC offers.  Through its zoning, the Town of Southold is able to fulfill this objective.  Additionally, the provision of additional storage space at SYC directly caters to the  needs of the customers and demand within the market.     Objective 5.7 – Enhance the connection between Mattituck Inlet and the hamlet  center…Mattituck Inlet is an important economic, environmental, and  recreational resource in the hamlet of Mattituck. Located just north of the hamlet  center, Mattituck Inlet runs two miles into the North Fork from Long Island Sound,  and is the only harbor on the ±50 mile stretch between Port Jefferson and Orient  Point.  As such, Mattituck serves as an important maritime location with the Inlet  being a popular destination for boaters. The hamlet’s accessibility to water, in  addition to a designated anchorage, a Town park and boat ramp, marinas, and  maritime uses located close to the hamlet center make it a key economic  driver...B. Increase access through regular dredging of Mattituck Inlet.” (page 23)    The current operation of SYC supports this objective as it provides services to  both private yacht owners as well as the commercial fishing industry. As discussed  in Section 1.1.1 below, routine dredging is completed within Mattituck Inlet to  ensure navigation is maintained. It is noted that there is no dredging required for  the proposed SYC project.  SYC’s operations help aid the Town of Southold in  achieving this goal.    Navigation and User Groups  Depths of Mattituck Inlet and Mattituck Creek   Inlet soundings at low tide were performed by H&L Contracting LLC for Mattituck Creek  from the inlet at Long Island Sound to SYC on April 8, 2020 to document the various depths  of the inlet and creek (see Figure 2). It is noted that the soundings were performed to  determine whether suitable depths existed for barging of cut materials from the project  site.          Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 9 Figure 2 ‐ Inlet Soundings in MLLW (4‐8‐2020)      As indicated on the soundings, the depth at the mouth Mattituck Inlet where it meets  Long Island Sound ranges from 9‐to‐14± feet within the channel. The mouth of Mattituck  Inlet is located approximately one mile north of SYC. Moving inland and south down  Mattituck Inlet towards SYC, the depths in the channel get shallower and start at 15± feet  and then change to eight‐to‐nine± feet. In some instances, approximately 0.40 mile into  Mattituck Creek, the channel becomes narrow for approximately 0.25 mile and the  depths are seven feet with shallower water (i.e., less than six± feet) along the banks.   Continuing to move south, depths increase from 10± feet to 15± feet over the course of  approximately 0.15 mile. Continuing to move south towards SYC for approximately 0.25‐ mile, Mattituck Creek is approximately eight (8) feet to nine (9) feet in depth. Immediately  north of SYC and in the waters adjacent to the existing office building, there are two large  areas of Mattituck Creek where depths increase to greater than 25± feet. Within the  channel, east of SYC, the depths are approximately 9‐to‐10 feet. Moving south through  the water immediately adjacent to SYC and the most eastern edge of the docks, the depth  is approximately seven feet. Moving closer to the bulkhead to the west, the depths  decrease to two feet at low tide. Ensuring adequate depth in the channel is critical to  ensure boats seeking to use SYC would have the required draft during low tide.       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 10   As outlined in Table 3 in Section 2.2.4 of this report, the drafts of the boats/yachts range  from 5‐feet‐11‐inches to 6‐feet‐8‐inches.  It should also be noted that vessels apart of the  commercial fishing fleet currently dock along Mattituck Creek, and these vessels have  greater channel depth requirements with greater drafts (i.e., 7 feet typical drafts).         A tide swing graph from https://tides.mobilegeographics.com7 shows that the average  daily tide swing from low tide to high tide on Mattituck Inlet is 5 feet or slightly greater.  As such, average depths are approximately 14‐to‐15 feet at high tide.    Figure 3 ‐ Tide Swing Graph for Mattituck Creek      The navigation suitability of Mattituck Inlet and Creek is sufficient to accommodate the  maritime traffic under existing and proposed conditions.    Permitted Boat Speed Within Mattituck Creek and Inlet   The permitted boat speed throughout the entirety of Mattituck Creek and Inlet is 5 mph,  with signage posted.      User Groups of Mattituck Creek  As indicated earlier, the 2020 Comprehensive Plan identifies Mattituck Creek “as an  important maritime location with the Inlet being a popular destination for boaters. The  hamlet’s accessibility to water, in addition to a designated anchorage, a Town park and  boat ramp, marinas, and maritime uses located close to the hamlet center make it a key    7 https://tides.mobilegeographics.com      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 11 economic driver.”  The user groups within Mattituck Creek are recreational and  commercial boaters, personal watercraft (PWCs), as well as unmotorized water sports  (i.e., kayaks and standup paddleboarders [SUPs]).     Marinas and Boat Launches  The Town of Southold indicated in the LWRP there were an estimated 3,370 to 3,530  docking facilities within the Town of Southold (Section II D‐5). Specifically, within  Mattituck Inlet and Mattituck Creek, the existing marinas provide approximately 300 boat  slips (Section II ‐J Reach 1‐4). There are currently three (3) marinas on Mattituck Creek,  including SYC, the Strong’s Water Club (also owned by SYC), and Mattituck Inlet Fishing  Station.  Boaters can also access Mattituck Creek via three ramps: the Mattituck Creek  Waterway Access Site (owned by the NYSDEC with parking available for up to 60 cars and  trailers8) and two ramps on North Road Inlet (owned by the Town of Southold and  Mattituck Park District).         It is noted that in addition to servicing private yacht clients, SYC also provides docking  slips and services for up to six (6) of the 12 commercial fishing boats that are based in  Mattituck Harbor at a time. All 12 of these fishing boats are privately owned. Services  available to these boats include ice, electric, pump out, and boat maintenance.     Government/Public Vessels  As presented in Table 1 below, it is estimated there are five government/public vessels  that utilize Mattituck Creek.  The Town of Southold indicates on its Marine Division  website there are three patrol vessels manned year‐round and several smaller vessels  that operate within the creeks and inlets of the Town9.  The United States Coast Guard  (USCG) also has jurisdiction within the surrounding waters of the Town, and it would be  expected there would be a presence within Mattituck Creek. Additionally, at the NYSDEC  Mattituck Creek Water Accessway docks, Northville Docks maintains a 65‐foot steel  tugboat used for large oil tankers, as needed. Conservatively, it is expected  government/public vessels could account for five vessels operating within Mattituck  Creek.    Transient Vessels / Moorings  In addition to marinas and boat launches, there is a 460‐foot‐by‐570‐foot anchorage area  at the head of Mattituck Creek with a capacity of approximately 75 vessels, depending on  the size (Section II‐J Reach 1‐5).  As noted in the LWRP on page Section II‐J Reach 1‐5,    8 https://www.dec.ny.gov/outdoor/7780.html   9 https://www.southoldtownny.gov/131/Bay‐Constable      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 12 there are no moorings in the anchorage and all vessels must be self‐anchored. The  anchorage is popular amongst transient vessels in the summer months. Also, the Town  Trustees additionally permits private moorings within Mattituck Creek. As discussed in  the LWRP, there were approximately 22 private moorings in the vicinity of Howards Creek  on Mattituck Creek.      Private Docks   Based on 2019 aerial imagery available through Google Earth®, there are approximately  117 private docks along Mattituck Creek.  The docks vary in length. At the time the LWRP  was written, the private docks on Mattituck Creek could accommodate approximately 80  to 100 vessels (Section II‐J Reach 1‐6). Since the LWRP’s adoption it is likely additional  docks have been constructed.     Personal Watercraft (PWC)  USCG defines PWC’s as crafts measuring, “16 feet in length and designed to be operated  by a person or persons sitting, standing or kneeling on the craft rather than within the  confines of a hull.”10 They are classified as class A inboard boats and must be registered.  In New York State, a boat must be registered with the New York State Department of  Motor Vehicles if it is kept in New York for more than 90 days.11  and required to be  registered, just like a boat; the registration papers must be onboard while the craft is in  use. The USCG states the registration number and hull identification numbers are to be  visible. PWC users can access Mattituck Inlet and Creek from any public boat ramp,  marinas along Mattituck Creek, and/or personal privately‐owned docks. No PWC rental  opportunities are offered along Mattituck Creek.   Non‐motorized – Kayaks and SUPs  Mattituck Creek and Inlet are used for non‐motorized watersports, including kayaking and  stand‐up paddleboarders (SUPs). Similar to PWC users, kayaks and SUP users can access  Mattituck Inlet and Mattituck Creek from any public boat ramp, marinas along Mattituck  Creek, and personal private docks. Members of the public can rent kayaks and SUPs from  Strong’s Water Club & Marina at the head of Mattituck Creek. East End Paddle Sports,  located in Mattituck, offers SUP rentals that individuals can pick up or have delivered for  use on local waterways, including Mattituck Creek and Inlet.       10https://www.unitedmarine.net/boating_safety/PWC‐Safety‐ Regulations.aspx#:~:text=The%20U.S.%20Coast%20Guard%20defines,the%20confines%20of%20a%20hull  11 https://dmv.ny.gov/registration/register‐boat       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 13 Total Daily Boats in Peak Season  As explained in the table below, the maximum number of boats utilizing Mattituck Creek  on a peak day is approximately 547.    Table 1 ‐ Estimated Number of Boats Utilizing Mattituck Creek – Peak Daily Usage (2020)  Facility/Marina/Other Number of Boats (Maximum Daily Peak)  SYC 45 Dock Slips (includes 6 commercial fleet)*  Strong’s Water Club 70 Seasonal Dock Slips (70 Seasonal Slips, 65  Transient  Strong’s Water Club – Transient 65 Dock Slips (maximum) (See Note 1)   Mattituck Inlet Fishing Station 40 Dock Slips (See Note 3)  Mattituck Park District 3 Dock Slips  Commercial Fishing Fleet (not docked at SYC) 15  Boat Launch – Waterway Access Site (NYSDEC) 30 (See Note 2)  2 Boat Launches – North Road  10  Private Docks 117 (See Note 3)  Government docks (US Coast Guard, Bay Constable, and  Northville Tug Boat)  5 (See Note 4)  Moorings (Transient [75] and By Town Permit [22]) 97  Total from Facility and Formal Dock/Launch Areas 497 (See Note 5)  Additional Boats – Daily Trips on Inlet (for Fuel, Cruising,  Lunch, or trip to Love Lane in Tow)  50 (See Note 6)  Total Maximum Daily Boats – Peak Day 547   Notes:  *While there are 45 dock slips at SYC, there are 5‐to‐6 slips left open for docking boats requiring service.   There is also space for two additional yachts at the fueling dock.  (1) Based on 2,000± Nights Total in 2020 Booked at SWC – Avg. Stay 2 nights:   Fridays and Saturdays in July & August 75% of Bookings [750 Boats/62 Nights = 12 boats/day])   June (10% of Bookings [100 Boats/30 days = 3 boats/day])   Sept (15% of Bookings [150 Boats/30 days = 5/day])  (2) Assumes half of the available parking spaces are occupied by vehicles with boat trailers.  (3) Based on aerial imagery and assumes only one boat per private dock.  (4) Based on three (3) Bay Constable boats and one (1) U.S.C.G..  (5) Assumes all boats are in use.     (6) Assumes 10% of total peak from facilities, private docks, moorings and launches.         Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 14 2.0 STRONGS YACHT CENTER (SYC) AND PROPOSED ACTION  Current Operations and Services of SYC  Overview of SYC  SYC is a full‐service marina with yacht sales, full yacht system maintenance, repair, and  custom fabrication, as well as boat storage. SYC is an authorized dealer for  Sunseeker Yachts and Cruisers Yachts, as well as an authorized Volvo service center.  Yachts for sale in the winter are typically stored outdoors and shrink wrapped in clear  wrap which makes them more easily seen and shown. Yachts for sale in the season are  shown in the water at the docks.  These services require that SYC maintain machine, parts,  wood, and canvas shops, as well as diesel and gas fuel sales. SYC services work orders can  range from battery replacement to preventative engine maintenance, fiberglass repair,  and other maintenance needs. The SYC facility is currently comprised of dockage slips,  five (5) warehouse‐type storage buildings for seasonal boat storage and boat  maintenance, and one office/sales building. There is also one residential structure on the  property where the marina manager resides.      Boat Characteristics at SYC  The boat types serviced at SYC include sailboats, motor yachts, Express Cruisers, center  consoles, sports fishing, commercial fishing, trawlers, as well as government boats for the  USCG, New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC), Mattituck  Fire Department, and others.     The marina accommodates boats and yachts 18‐to‐133± feet in length with the majority  between 40± feet to 60± feet. The typical yacht size is 50‐to‐86± feet in length. In 2020,  the fleet of boats and yachts included the following:    Table 2 – 2020 Yacht Inventory at SYC  Boat or Yacht Length  Number of Boats and Yachts  Up to 29 feet 17 boats  30 feet to 39 feet 33 boats  40 feet to 49 feet 30 boats  50 feet to 59 feet 24 yachts  60 feet to 105 feet 22 yachts           Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 15 Photographs of large yachts docked at SYC in Spring 2020 and Summer 2019 SYC are  shown below (see Figures 4a‐4c).  Additionally, two photographs of SYC taken on June 3,  2022 are also included below to illustrate various yachts docked at sizes ranging from 105  feet to 116 feet, and on land yachts of 46 feet to 84 feet (see Figures 4d and 4e).  The  photographs below demonstrate the ability for vessels of this size to safely traverse the  Mattituck Inlet and Creek, and dock at SYC.  As noted in Section 2.2 below, the proposed  boat storage buildings would store boats of a maximum length of 86 feet.         Figure 4a through 4e ‐ Photographs of Typical Boats and Yachts at SYC      Figure 4a: View of existing yachts measuring 105 feet (left) and 76 feet (right).        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 16   Figure 4b: View of existing yacht measuring 105 feet.      Figure 4c: View of existing yachts measuring 70 feet (left) and 65 feet (right).          Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 17   Figure 4d: View looking south – From south to north, the yachts on the outer docks measure  105 feet, 110 feet, 105 feet, and 116 feet.  The yacht docked east‐west measures 68 feet.   The two yachts on land at the bottom of the photograph measure 46 feet and 54 feet.  In  the top right hand corner of the photograph, the black hull commercial vessel is an 84‐foot  vessel that was hauled in an emergency situation by Strong’s Marine (see Figure 4f).      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 18   Figure 4e: View looking north – Photograph is the same as above but looking north.   Photograph illustrates yachts, from north to south, measuring 116 feet, 105 feet, 110 feet  and 105 feet.           Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 19   Figure 4f: 84‐foot commercial vessel hauled via Travelift.    Services Provided at SYC  Dockage/Boat Slips  Information provided by the Applicant indicated there are currently 45 boat slips at the  marina with no more than 40 slips active at any one time.  The additional dock spaces are  kept open for fueling access or drop‐off for service access. Six (6) of the slips are reserved  for local commercial fishing boats.    Fuel Station  SYC provides dockside sale of diesel and gasoline fuel for all boats, yachts, and commercial  fishing vessels docked at SYC as well as vessels operating within Mattituck Inlet and  Mattituck Creek. The only fueling station operations on Mattituck Inlet and Mattituck  Creek are at SYC and Strong’s Water Club and Marina.     Sewage Pump‐Out Services  SYC offers pump‐out services via a pump‐out boat to SYC customers as well as all vessels  within Mattituck Creek. When necessary, a licensed private haul truck is called to the SYC  facility to pump out sanitary waste from the pump‐out vessel. It is noted that a pump‐out  station once existed at the NYSDEC’s Mattituck Creek Waterway Access Site but has been      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 20 inoperable since 2019.  All boaters along Mattituck Creek therefore rely upon SYC’s pump‐ out service.        Marine Travelift System   SYC uses two travelifts (i.e., boat lift), a 50‐ton lift and 85‐ton lift, to haul boats out of the  water and relocate to maintenance and/or dry dock areas. The 50‐ton lift is located at the  liftwell closest to Building 2 and the 85‐ton lift is located at the liftwell closest to Building  7. The 85‐ton lift can accommodate larger and heavier yachts. The travelifts are sufficient  to accommodate all boats and yachts at SYC.    Dry Dock Storage of Boats  Within the five existing on‐site buildings, SYC provides winter storage for 96 yachts and  boats. In addition to indoor storage, SYC provides outdoor winter storage for 40 boats  and yachts. The boats are hoisted from Mattituck Creek using the aforementioned  travelifts, cleaned and have any maintenance requested performed, and then stored for  the winter. Some smaller boats are brought to SYC via trailers on local roadways for winter  storage.    Boat Maintenance, Repair, and Detail Services   SYC provides its customers with maintenance, repair, and detail services (inclusive of  exterior wash down).  The table below includes a full inventory of such chemicals and the  maximum amount stored on‐site at any time.             Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 21 Table 3 – On‐Site Products for Boat Maintenance, Repair and Detailing Services  Chemical Maximum Amount Stored  Denatured Alcohol 6 quarts  Turpentine 4 gallons  Fiberglass 300 pounds  Dewaxer 6 quarts  Xylene 3 gallons  Adhesive Remover 5‐18 oz. aerosol cans  Teak Cleaner 10 gallons  Household bleach 4 gallons  Biodegradable Parts Cleaner 25 gallons  On and Off Hull and Bottom Cleaner 6 gallons  Muriatic Acid 5 gallons  Strip Away Varnish Remover (Biodegradable & Environment Friendly) 6 quarts  Simple Green (Non‐Toxic Biodegradable All‐Purpose Cleaner) 6 quarts  Engine Oil 160 gallons in 5‐gallon pails  Waste Oil – Repurposed as Fuel Oil for Furnace in Shop 800 gallons  Non‐Toxic Antifreeze for Boat Water System Winterizations 630 gallons in 1‐gallon containers  Ethylene Glycol Antifreeze for Engine Cooling systems  60 gallons in 1‐gallon containers  Antifouling Paint (Ablative Non‐Copper based) 80 gallons  Enamel Paint – Boat hull sides and Buildings 50 gallons    Boat Painting/Antifouling  In accordance with NYCRR Part 325 and Environmental Conservation Law (ECL) Article 33  [Pesticides], SYC is a registered Pesticide Business with the NYSDEC as it provides  commercial aquatic antifouling paint application services.  Aquatic antifouling paints are  ablative non‐copper based “pesticide products used on vessel hulls, boat bottoms,  structures and other marine surfaces to inhibit the growth of aquatic organisms.”12 SYC  maintains a registration certificate from the NYSDEC certifying it as a Pesticide Business  under Category 5D ‐ Aquatic Antifouling (see Appendix A of this report). The current  registration is dated February 19, 2020 and is valid through December 31, 2022. The  current SYC staff has the required training and certifications needed to handle aquatic  antifouling paint application services.      Hours of Operation  During the season (approximately March 15 through September 15), SYC’s hours of  operation for marina staff, including maintenance and service personnel, are generally six    12 https://www.dec.ny.gov/permits/41072.html      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 22 days per week, 8:00 am to 4:30 pm, but could be 7:00 am to 7:00 pm based on workload.  Limited staff is available on Sunday’s for SYC customers.  In the off‐peak season  (September 16 through March 14), the operating hours are Monday – Friday:  8am – 4:30  PM, and Saturday by appointment only.  Machinery, such as the travelifts and that used  for boat maintenance, is used throughout the hours of operation.    Post‐Development Operations and Services of SYC  Post‐Development Operations  Upon implementation of the proposed development, SYC would have two new buildings  (52,500 square feet [SF] and 49,000 SF) for the sole purpose of indoor, heated storage for  larger vessels (i.e., yachts).  The existing storage buildings would remain the same as  existing conditions and a reconfiguration of the staging areas and dry‐dock storage is not  proposed. Boat owners who typically store their boats in warmer climates in the winter  and those looking to store their boats in climate‐controlled space locally are the  anticipated new yacht customers. The boats will arrive to the facility at the close of  boating season (i.e., October‐November) via Mattituck Inlet, be lifted from Mattituck  Creek using the 85‐ton travelift, be prepped for storage, and moved to the boat storage  buildings. This operation would remain the same as those under existing conditions and  no new equipment would be required. At the beginning of the next boating season (i.e.,  April‐May), the boats will be removed from storage, returned to Mattituck Creek via the  85‐ton travelift, and exit through Mattituck Inlet at the beginning of the boating season.  It is noted the proposed two buildings would be empty during the boating season (or  largely empty as some boat owners may elect not to launch their boats in a particular  season). It is estimated that approximately 88 boats per season would be stored in the  new buildings.      Additionally, the following facility improvements are proposed: the provision of potable  water via public water connection, two Innovative and Alternative On‐Site Wastewater  Treatment Systems (I/A OWTS) for sanitary waste management (one of which would  serve as a replacement system for the current on‐site sanitary system that serves the  office, marina and other SYC buildings and one new system), site grading, formalization  of on‐site stormwater management system, landscaping, lighting improvements, and  additional parking spaces to support the existing and future operations of SYC. Typical  operations would continue during construction.    The repair, maintenance, fueling, washing, and detailing of boats would occur in the same  manner as they currently do on‐site.  Repair and maintenance will occur within the on‐ site buildings and/or at the existing dock.  All materials used for such services are marine      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 23 grade and common to the maritime industry.  It is noted that the proposed action would  not alter the maximum amounts of chemicals and antifouling paint stored on‐site and any  spills or releases observed either on land or into the water would be required to be report  in compliance with state hazardous material spill response protocol. The sale of marine  fuel would continue under post‐development conditions and any spills or releases  observed either on land or into the water would be required to be report in compliance  with state hazardous material spill response protocol. Additional information related to  state spill response protocol is outlined in Section 5.4 of this report.    The offering of indoor storage for larger vessels post‐development is a service that is  currently offered to smaller vessels at SYC.  The only exception is that the type of vessels  to be stored cannot be brought to SYC via trailers on roadways (which does occur with  smaller vessels for winter storage) but must arrive to and leave the site via Mattituck  Creek and the existing boat lift at SYC.  The existing 85‐ton travelift used for the existing  operations is sufficient to accommodate the yachts of the proposed action.     Post‐Development Change to Boat Slips  The proposed development does not include any new boat slips nor would the existing  docks be reconfigured to accommodate the proposed action.  The proposed action  includes indoor heated storage only, which is a specific market sector that is in high  demand for yachts.     Post‐Development Changes to Boat Volume   The proposed action includes two buildings for the purpose of winter boat storage.  The  project does not include the use of these buildings year‐round, does not propose year‐ round boat traffic in an out of SYC, does not propose any additional docks, nor the use of  any existing facilities at SYC to house boats that arrive to the site for storage.  The purpose  of the project is to provide indoor, heated storage for yachts.  The yachts will arrive to the  facility at the close of boating season (i.e., September‐DecemberOctober‐November),  hauled from the water via the 85‐ton travelift and transported to the heated storage  buildings, and the same boats will be removed from storage, returned to Mattituck Creek  via the travelift, and exit Mattituck Inlet in the beginning of the boating season (i.e., April‐ JuneMay). It is noted the proposed two buildings would be empty during the boating  season (or largely empty as some boat owners may elect not to launch their boats in a  particular season).  It is estimated that approximately 88 boats per off‐season would be  stored in the new buildings.  Accordingly, given an eight12‐week timeframe for entry to  storage in the Fall and the same timeframe to remove boats from storage in the Spring,  this equates to an average of approximately 117 boats per week or between one and less      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 24 than two boats per day.  It must be noted that SYC will maintain a schedule for all boats  entering or leaving the storage facility.  As such, this schedule of one‐to‐two boats per  day can and would be controlled by SYC.Averaged annually, the total 176 trips (88 boat  trips in the Spring and 88 boat trips in the Fall) equates to 0.48 boat trips per day.  With  one‐to‐two boats per day, there would be no queuing in the Creek.      As explained in Table 1 in Section 1.1.4 of this report, it is estimated that approximately  547 boats are active in Mattituck Creek on a peak season day.  A peak season day likely  occurs in the summer season (i.e., July or August), when temperatures are higher.  The  entry and return of boats to the water from storage would occur outside of this peak  season day.  However, even if the increase of one‐to‐two boats per day were to occur on  a peak season day, this would equate to 0.18‐to‐0.36 percent increase in boat traffic,  which is nominal.    While the proposed action would increase boats in the off‐peak season  (i.e. April – May for yachts returning to the water and October – November for yachts  arriving to SYC for storage), the increase of 0.48 boat trips per day is nominal particularly  with this traffic occurring in the off‐peak season.     The proposed boat storage buildings would be available for customers who have  purchased yachts from SYC and for other owners who now elect to transport their vessels  to warmer climates in the winter. It is anticipated new yacht customers would come from  Mattituck Inlet private docks, Greenport, Montauk, Mount Sinai, Port Jefferson,  Huntington, Port Washington, Westchester County, New York, Connecticut, and Northern  New Jersey.     In the fall season, the yachts would be transported to SYC via Mattituck Inlet and be  delivered by either SYC staff or be captained by the yacht owners or privately‐hired boat  captain.  According to SYC, approximately 90 percent of the yachts are handled by SYC  staff or for‐hire captains.  The remaining 10 percent are owner‐operated (i.e., the yacht  owner drives the vessel). All yachts would be removed from the water via the existing 85‐ ton travelift and placed in one of the two boat storage buildings.     In the Spring, the yachts would be returned to Mattituck Creek via the 85‐ton travelift and  the storage buildings would be empty. The hours of operation would be the same as  existing conditions.     Expected Yacht Types  SYC currently accommodates boats and yachts that measure 18‐to‐133± feet in length,  with the typical yacht size being 50‐to‐86± feet in length.  The proposed two boat storage      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 25 buildings would be able to store a total of 88 yachts based on an average boat size of 60±  feet in length and 17± feet in beam for the winter months only. These boat storage  buildings would be able to accommodate boats 50‐to‐86± feet maximum in length.13 All  yachts would be hauled from the water via the existing 85‐ton travelift, with no  modifications required to the on‐site equipment.  As the expected yacht lengths are  currently using the Mattituck Inlet/Creek, there are no navigation restrictions for such  vessels.    Based on the dimensions of the proposed buildings, SYC anticipates being able to  accommodate the following yacht types in the new boat storage buildings:    Table 4 ‐ Typical Yacht Types to be Stored at SYC Under Proposed Action  Yacht Type Draft Beam Weight Length  66‐foot Sunseeker 5 feet 11 inches 17 feet 3 inches 85,000 pounds 68 feet  76‐foot Sunseeker 5 feet 7 inches 19 feet 6 inches 118,000 pounds 77 feet  86‐foot Sunseeker 6 feet 5 inches 21 feet 3 inches 147,000 pounds 86 feet    Marine/Environmental Specifications for Boats/Yachts  2.2.5.1 Environmental Discharge Data for New Yachts    All boats and yachts that arrive to SYC are assumed to be in operable condition,  with no discharges of gray or black water from holding tanks, and no fuel leaks or  heavy exhaust, for the safety of the captain and any other persons aboard.       Engine Types and Regulations  The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) regulates exhaust and  evaporative emissions for non‐road spark‐ignition engines, vessels, and  equipment (73 FR 59034, October 8, 2008). Specifically, through Direct Final Rule  published September 16, 2010 (Technical Amendments for Marine Spark‐Ignition  Engines and Vessels), emission standards require manufacturers to control  exhaust emissions from the engines and evaporative emissions from fuel tanks  and fuel lines.  As excerpted from the Technical Amendments, 14     “The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) is publishing a Direct  Final Rule to make technical amendments to the design standard for  portable marine fuel tanks. This rule incorporates safe recommended  practices, developed through industry consensus…EPA established the    13 Yachts at lengths of 87 feet or greater are stored in the water.    14 https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P1008VD5.PDF?Dockey=P1008VD5.PDF.       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 26 first‐ever evaporative emissions standards for marine vessels. During  their efforts to certify fuel tanks to these standards, manufacturers  identified a technical issue that was not apparent before these standards  were developed. In one small subset of marine fuel tanks (portable tanks  used currently in recreational vessels), there is a potential for fuel spillage  to occur under certain circumstances. Work conducted by industry  indicated that this concern applies to existing fuel tanks as well as those  built to comply with EPA’s evaporative emission design standard.    EPA engaged the industry to identify a simple, safe, and emissions neutral  solution to this fuel spillage concern. EPA has taken direct final action to  make technical amendments to the design standard for portable tanks  that will allow for this solution. In addition, we are incorporating safe  recommended practices, developed through industry consensus, for  portable marine fuel tanks. This action is emissions neutral with regard to  diurnal emissions. To the extent that it helps prevent fuel spillage,  incorporating safe recommended practices results in a net benefit to the  environment and leads to fuel savings.”    The EPA also regulates emissions from marine compression‐ignition (diesel)  engines installed in marine vessels, ranging in size and application from small  recreational vessels to large ocean‐going vessels under various federal rules  (including 40 CFR 1042 [Tier 3 and 4 engines], 40 CFR 1068 [General Compliance],  40 CFR 89 [Tier 1 and 2 below 37 kW], and 40 CFR 94 [Tier 1 and 2 at or below 37  kW]).15  The EPA domestic emission standards apply to marine diesel engines  installed on all U.S. vessels, and are applicable to the design at the manufacturer  level.     For the new vessels that are expected to utilize SYC for storage, it must be  assumed that all vessels comply with the prevailing federal regulations for the  engine types on board.         15 https://www.epa.gov/regulations‐emissions‐vehicles‐and‐engines/domestic‐regulations‐emissions‐marine‐compression        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 27 3.0 MATTITUCK HARBOR WATER QUALITY  Existing Surface Water Quality  Suffolk County Department of Health Services – Bureau of Marine  Resources  Surface water quality data within Mattituck Creek is collected by the Suffolk County  Department of Health Services (SCDHS) Office of Ecology – Bureau of Marine Resources16.   Through coordination with SCDHS, PWGC obtained water quality data that was collected  between 2000 and 2020, as part of the marine monitoring program (Suffolk County  Department of Health Services [SCDHS], 2021.  Surface water quality monitoring data  provided by the SCDHS Office of Ecology, Yaphank, N.Y.) (see Appendix B). As shown in  Figure 5 below, Bay Station 055320 (Latitude 41.009, Longitude ‐72.548583) is the closest  marine monitoring station to SYC, located 155± feet northeast of the subject property.     Figure 5 ‐ SCDHS Mattituck Creek Sampling Locations      16 Suffolk County Department of Health Services (SCDHS), 2018        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 28 The Amended Final Scope for the DEIS requires the Applicant to evaluate the potential  impact that the proposed 88 vessels could have on surface water quality for Mattituck  Creek.  It is noted that SYC purchased the subject property in the Fall of 2016. PWGC has  reviewed the data reported for Bay Station 055320 for an eight‐year time period (2012‐ 2020) to identify conditions prior to and after SYC acquired the property.  As noted earlier,  all of the data tables provided by SCDHS are included in Appendix B.  The eight‐year period  is summarized in the table below.                  St r o n g ’ s  Ya c h t  Cl u b  – Bo a t  (V e s s e l )  St u d y  – Pr o p o s e d  Bo a t  St o r a g e  Bu i l d i n g s   Page 29 Ta b l e  5 – SC D H S  Wa t e r  Qu a l i t y  Mo n i t o r i n g  Da t a  20 1 2 ‐20 2 0  fo r  Ba y  St a t i o n  05 5 3 2 0      Da t e   Ti m e   Lo c a t i o n   De p t h   (f t )   Se c c h i   (f t )   Te m p .   (⁰C)   Dis s o l v e d   Ox y g e n   (m g / l )   Sa l i n i t y   (P S U )   Fie l d   pH   To t a l   Co l i f o r m   (M P N / 1 0 0   ml)   Fe c a l   Co l i f o r m   (M P N / 1 0 0   ml )   Am m o n i a   (m g / l )   Ni t r a t e  &  Ni t r i t e   (m g / l )   To t a l   Ni t r o g e n   (m g / l )   Dis s o l v e d   Ni t r o g e n   (m g / l )   To t a l   Ph o s p h o r o u s   (m g / l )   Dis s o l v e d   Ph o s p h o r o u s   (m g / l )   Or t h o ‐ Ph o s p h a t e   (m g / l )  Chlorophyll‐a Total (ug/l) Tide Weather Water Color  20 1 2                                                4/ 1 1 / 1 2   10 : 0 1   NR   12 . 0   7.0   10 . 5   10 . 2   NR   8. 2   20   <   20   <  0.0 2   0. 0 2 3   0. 3 0   0.1 5   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 2  14.6 low partly cloudy green‐brown    4/ 1 1 / 1 2   10 : 0 2   B  NR   NR   10 . 4   9. 9   NR   8. 2   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR  20 1 3                                                3/ 2 0 / 1 3   10 : 1 5   NR   NR   NR   3.1   11 . 2   NR   7. 6   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 1 9 6   0. 4 7   0.4 5   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 1  NR ebb sunny blue‐green    3/ 2 0 / 1 3   10 : 1 6   B  NR   NR   3.1   11 . 3   NR   6. 5   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    4/ 1 6 / 1 3   9: 1 7   NR   11 . 0   >1 1   9.3   11 . 1   NR   7. 9   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 1 2 1   0. 3 6   0.3 5   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 1  3.8 ebb partly cloudy blue‐green    4/ 1 6 / 1 3   9: 1 8   B  NR   NR   9.1   11 . 3   NR   7. 8   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    5/ 3 1 / 1 3   9: 0 2   NR   18 . 5   7.5   16 . 6   7. 9   NR   7. 8   20   <   20   0. 0 2 2   0. 0 8 0   0. 3 3   0.3 7   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 2  3.8 ebb sunny green‐brown    5/ 3 1 / 1 3   9: 0 5   B  NR   NR   16 . 4   8. 1   NR   7. 8   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    6/ 2 7 / 1 3   8: 1 8   NR   20 . 0   5.0   22 . 9   8. 5   NR   9. 2   20   <   20   <  0.0 2   0. 0 1 3   0. 3 1   0.3 0   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 1  13.4 ebb overcast green‐brown    6/ 2 7 / 1 3   8: 2 1   B  NR   NR   22 . 9   8. 5   NR   9. 2   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    7/ 3 0 / 1 3   10 : 0 8   NR   30 . 0   5.0   23 . 6   8. 6   NR   7. 6   40   20   <  0.0 2   <  0.0 0 5   0. 3 9   0.3 0   0.0 6   <   0. 0 5   <   0.01 21.2 low sunny blue‐green    7/ 3 0 / 1 3   10 : 1 0   B     23 . 2   7. 3   NR   7. 5   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    9/ 1 2 / 1 3   9: 4 3   NR   21 . 0   5.0   22 . 6   7. 0   NR   7. 9   40   40   <  0.0 2   0. 0 0 6   0. 2 6   0.2 3   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 2  14.0 ebb sunny green‐brown    9/ 1 2 / 1 3   9: 4 6   B  NR   NR   22 . 5   6. 9   NR   7. 9   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    10 / 2 / 1 3   13 : 1 6   NR   30 . 0   9.0   20 . 4   10 . 1   NR   7. 4   <   20   <   20   0. 0 7 6   <  0.0 0 5   0. 1 8   0.2 5   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 3  10.5 ebb sunny blue‐green    10 / 2 / 1 3   13 : 1 7   B  NR   NR   20 . 4   10 . 2   NR   7. 4   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR  20 1 4                                                4/ 8 / 1 4   11 : 2 0   NR   25 . 0   7.0   7.6   12 . 8   NR   7. 8   20   <   20   <  0.0 2   0. 1 7 7   0. 3 6   0.3 4   <   0. 0 5   <   0. 0 5   <   0.01 8.7 ebb drizzle blue‐green    4/ 8 / 1 4   11 : 2 4   B  NR   NR   7.1   12 . 8   NR   7. 8   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR NR NR NR NR    5/ 7 / 1 4   10 : 4 3   NR   30 . 0   5.0   13 . 9   11 . 3   NR   8. 2   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 0 4 4   0. 2 7   0.2 3   <   0. 0 5   <   0. 0 5   <   0.01 7.9 ebb sunny green‐brown    5/ 7 / 1 4   10 : 4 5   B  NR   NR   13 . 5   10 . 9   NR   8. 2   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    6/ 3 / 1 4   10 : 3 9   NR   30 . 0   5.0   17 . 8   10 . 5   NR   7. 6   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 0 4 3   0. 3 1   0.2 5   <   0. 0 5   <   0. 0 5   <   0.01 1.7 low sunny green‐brown    6/ 3 / 1 4   10 : 4 0   B  NR   NR   16 . 9   9. 6   NR   7. 5   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    8/ 2 1 / 1 4   12 : 0 0   NR   30 . 0   8.0   23 . 4   8. 4   NR   7. 9   20   20   0. 0 8 3   <  0.0 0 5   0. 2 0   0.2 0   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 3  3.2 ebb overcast blue‐green    8/ 2 1 / 1 4   12 : 0 2   B  NR   NR   23 . 1   7. 5   NR   8. 0   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    9/ 3 0 / 1 4   10 : 3 5   NR   25 . 0   5.0   20 . 4   7. 7   NR   8. 0   30 0   30 0   0. 0 2 4   0. 0 2 1   0. 3 7   0.3 4   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 2  9.6 ebb rain green‐brown    9/ 3 0 / 1 4   10 : 3 7   B  NR   NR   20 . 5   7. 6   NR   8. 0   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    10 / 1 4 / 1 4   9: 3 9   NR   25 . 0   7.0   16 . 8   6. 8   NR   7. 9   80   40   0. 1 0 7   0. 1 9 1   0. 5 5   0.5 2   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 5  1.7 ebb partly cloudy green    10 / 1 4 / 1 4   9: 4 1   B  NR   NR   16 . 8   6. 8   NR   7. 9   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR          St r o n g ’ s  Ya c h t  Cl u b  – Bo a t  (V e s s e l )  St u d y  – Pr o p o s e d  Bo a t  St o r a g e  Bu i l d i n g s   Page 30    Da t e   Ti m e   Lo c a t i o n   De p t h   (f t )   Se c c h i   (f t )   Te m p .   (⁰C)   Dis s o l v e d   Ox y g e n   (m g / l )   Sa l i n i t y   (P S U )   Fie l d   pH   To t a l   Co l i f o r m   (M P N / 1 0 0   ml)   Fe c a l   Co l i f o r m   (M P N / 1 0 0   ml )   Am m o n i a   (m g / l )   Ni t r a t e  &  Ni t r i t e   (m g / l )   To t a l   Ni t r o g e n   (m g / l )   Dis s o l v e d   Ni t r o g e n   (m g / l )   To t a l   Ph o s p h o r o u s   (m g / l )   Dis s o l v e d   Ph o s p h o r o u s   (m g / l )   Or t h o ‐ Ph o s p h a t e   (m g / l )  Chlorophyll‐a Total (ug/l) Tide Weather Water Color    11 / 1 3 / 1 4   9: 1 8   NR   25 . 0   7.0   10 . 9   8. 6   NR   7. 9   20   20   0. 0 8 0   0. 1 9 6   0. 4 3   0.4 2   0.0 7   <   0. 0 5   0. 0 6  1.0 low sunny green‐brown    11 / 1 3 / 1 4   9: 1 9   B  NR   NR   10 . 9   8. 5   NR   8. 0   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    12 / 3 / 1 4   11 : 3 1   NR   25 . 0   12 . 0   7.7   9. 8   NR   8. 2   20   <   20   0. 0 2 4   0. 2 6 3   0. 5 6   0.5 0   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 4  0.5 low rain green    12 / 3 / 1 4   11 : 3 2   B  NR   NR   7.7   10 . 0   NR   8. 1   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR  20 1 5                                                3/ 3 1 / 1 5   12 : 0 8   NR   >1 5   12 . 0   3.4   11 . 2   NR   8. 2   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 1 2 1   0. 3 3   0.3 2   <   0. 0 5   <   0. 0 5   <   0.01 2.5 low partly cloudy green    3/ 3 1 / 1 5   12 : 0 9   B  NR   NR   3.1   11 . 1   NR   8. 2   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    4/ 3 0 / 1 5   12 : 0 8   NR   25 . 0   10 . 0   11 . 7   12 . 7   NR   8. 3   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 0 0 6   0. 4 8   0.4 3   <   0. 0 5   <   0. 0 5   <   0.01 10.0 ebb sunny blue‐green    4/ 3 0 / 1 5   12 : 0 9   B  NR   NR   10 . 0   12 . 4   NR   8. 3   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    5/ 1 4 / 1 5   12 : 0 4   NR   25 . 0   5.0   15 . 6   9. 4   NR   8. 1   NR   NR   <  0.0 2   <  0.0 0 5   0. 3 7   0.2 6   <   0. 0 5   <   0. 0 5   <   0.01 7.5 ebb sunny green‐brown    5/ 1 4 / 1 5   12 : 0 6   B  NR   NR   14 . 6   9. 7   NR   8. 1   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    7/ 7 / 1 5   10 : 0 8   NR   24 . 0   4.0   21 . 6   10 . 4   NR   7. 9   70   70   <  0.0 2   0. 0 1 2   0. 3 4   0.2 6   0.0 7   <   0. 0 5   <   0.01  ebb drizzle blue‐green    7/ 7 / 1 5   10 : 0 9   B  NR   NR   21 . 4   11 . 0   NR   7. 9   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    8/ 5 / 1 5   9: 3 2   NR   25 . 0   6.0   25 . 1   5. 6   NR   7. 9   NR   NR   0. 0 3 0   0. 0 3 1   0. 3 5   0.2 9   0.0 5   <   0. 0 5   0. 0 3  1.9 ebb sunny blue‐green    8/ 5 / 1 5   9: 3 4   B  NR   NR   25 . 1   5. 6   NR   7. 9   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    9/ 8 / 1 5   12 : 0 2   NR   13 . 0   5.5   24 . 7   8. 9   NR   7. 9   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 0 0 5   0. 3 4   0.3 0   0.0 5   <   0. 0 5   0. 0 3  8.0 ebb sunny green‐brown    9/ 8 / 1 5   12 : 0 4   B  NR   NR   24 . 6   8. 7   NR   7. 9   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    9/ 2 3 / 1 5   10 : 5 6   NR   25 . 0   7.0   20 . 7   7. 1   NR   8. 0   <   20   <   20   0. 0 2 1   0. 0 1 8   0. 3 9   0.3 4   0.0 5   <   0. 0 5   0. 0 4  4.2 low sunny green    9/ 2 3 / 1 5   10 : 5 7   B  NR   NR   20 . 7   7. 0   NR   8. 0   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    11 / 2 3 / 1 5   11 : 5 7   NR   25 . 0   4.0   9.6   8. 1   NR   7. 7   NR   NR   0. 0 5 4   0. 1 1 5   0. 3 4   0.3 3   <   0. 0 5   0.0 6   0. 0 6  2.0 ebb sunny green‐brown    11 / 2 3 / 1 5   11 : 5 9   B  NR   NR   9.6   8. 1   NR   7. 8   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    12 / 8 / 1 5   10 : 3 2   NR   25 . 0   12 . 0   9.1   9. 0   NR   8. 1   <   20   <   20   <  0.0 2   0. 1 1 5   0. 2 1   0.2 3   0.0 5   0.0 5   0. 0 7  1.5 ebb overcast blue‐green    12 / 8 / 1 5   10 : 3 3   B     9.1   8. 9   NR   8. 1   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR  20 1 6                                                2/ 3 / 1 6   10 : 4 2   NR   23 . 0   12 . 0   4.8   13 . 8   NR   8. 1   20   20   0. 0 4 0   0. 1 9 0   0. 8 4   0.7 9   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 5  3.9 ebb overcast green    2/ 3 / 1 6   10 : 4 4   B  NR   NR   4.7   13 . 9   NR   8. 1   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    9/ 2 8 / 1 6   12 : 3 2   NR   23 . 0   13 . 0   21 . 2   7. 8   NR   NR   20   20   0. 0 5 0   0. 0 1 1   0. 3 8   0.3 0   0.0 8   0.0 7   0. 0 7  2.3 ebb overcast blue‐green    9/ 2 8 / 1 6   12 : 3 4   B  NR   NR   21 . 0   7. 3   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR    12 / 1 2 / 1 6   12 : 0 9   NR   26 . 0   14 . 0   5.2   11 . 4   NR   7. 9   NR   NR   <  0.0 2   0. 1 5 9   0. 4 5   0.4 4   <   0. 0 5   <   0. 0 5   0. 0 6  2.5 ebb overcast blue‐gray    12 / 1 2 / 1 6   12 : 1 0   B  NR   NR   5.3   11 . 1   NR   7. 9   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR  NR NR NR NR  20 1 7                                                3/ 8 / 1 7   11 : 1 7   NR   7.0   3.5   11 . 4   NR   NR   40   20   0. 0 3 5   NR   0. 1 0 0   0. 3 9   NR   <   0. 0 5   0.0 3   NR  NR ebb sunny blue‐green    3/ 8 / 1 7   11 : 2 0   NR   NR   3.4   11 . 5   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   NR   0.1 0 0   NR   NR   NR  NR NR NR NR          St r o n g ’ s  Ya c h t  Cl u b  – Bo a t  (V e s s e l )  St u d y  – Pr o p o s e d  Bo a t  St o r a g e  Bu i l d i n g s   Page 31   Da t e Ti m e Lo c a t i o n De p t h   (f t ) Se c c h i   (f t ) Te m p .   (⁰C) Di s s o l v e d   Ox y g e n   (m g / l ) Sa l i n i t y   (P S U ) Fie l d   pH To t a l   Co l i f o r m   (M P N / 1 0 0   ml ) Fe c a l   Co l i f o r m   (M P N / 1 0 0   ml ) Am m o n i a   (m g / l ) Ni t r a t e  &  Ni t r i t e   (m g / l ) To t a l   Ni t r o g e n   (m g / l ) Di s s o l v e d   Ni t r o g e n   (m g / l ) To t a l   Ph o s p h o r o u s   (m g / l ) Di s s o l v e d   Ph o s p h o r o u s   (m g / l ) Or t h o ‐ Ph o s p h a t e   (m g / l ) Chlorophyll‐a Total (ug/l) Tide Weather Water Color 6 / 1 / 1 7 1 1 : 5 5 N R 6 . 0 1 5 . 8 7 . 9 N R N R 2 0 2 0 < 0 . 0 2 N R 0 . 0 7 5 0 . 3 6 N R < 0 . 0 5 0 . 0 3 N R N R l o w s u n n y blue-green 6 / 1 / 1 7 1 1 : 5 7 N R N R 1 5 . 4 7 . 7 NR N R N R N R N R N R N R N R 0 . 0 7 5 N R N R N R N R N R N R N R 9 / 1 2 / 1 7 9 : 3 3 N R 7 . 0 2 0 . 4 7 . 7 N R N R 4 0 2 0 < 0 . 0 2 N R 0 . 0 4 2 0 . 4 0 N R < 0 . 0 5 0 . 0 2 N R N R e b b s u n n y g r e e n 9 / 1 2 / 1 7 9 : 3 5 N R N R 2 0 . 4 7 . 8 N R N R N R N R NR N R N R N R 0 . 0 4 2 N R N R N R N R N R N R N R 20 1 8 1 / 2 4 / 1 8 9 : 4 3 N R 2 3 . 0 4 . 0 2 . 4 1 2 . 2 2 6 . 1 8 . 1 2 3 0 < 2 0 0 . 0 8 5 0 . 0 5 6 0 . 3 5 0 . 2 6 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 < 0 . 0 1 2 0 . 5 e b b o v e r c a s t green-brown 1 / 2 4 / 1 8 9 : 4 4 B o t t o m N R N R 2 . 4 1 2 . 6 2 6 . 2 8 . 1 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 4 / 5 / 1 8 9 : 1 0 N R 2 3 . 0 8 . 0 5 . 2 1 0 . 8 2 5 . 8 8 . 0 < 2 0 < 2 0 < 0 . 0 2 0 . 0 6 0 0 . 4 5 0 . 3 6 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 < 0 . 0 1 1 6 . 5 l o w partly cloudy green-brown 4 / 5 / 1 8 9 : 1 2 B o t t o m N R N R 5 . 2 1 0 . 5 2 5 . 8 8 . 0 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 7 / 1 7 / 1 8 9 : 1 1 N R 1 2 . 0 5 . 0 2 3 . 9 8 . 1 2 6 . 1 8 . 0 4 0 4 0 < 0 . 0 5 < 0 . 0 0 5 0 . 2 4 0 . 1 4 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 9 . 9 l o w partly cloudy blue-green 7 / 1 7 / 1 8 9 : 1 3 B o t t o m N R N R 2 3 . 8 7 . 9 2 6 . 1 8 . 0 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 20 1 9 3 / 2 6 / 1 9 1 0 : 0 5 N R 2 5 . 0 8 . 0 5 . 1 8 . 8 2 3 . 0 N R < 1 8 < 1 8 < 0 . 0 5 0 . 2 2 6 0 . 3 9 0 . 2 9 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 1 0 . 4 e b b s u n n y b l u e - g r a y 3 / 2 6 / 1 9 1 0 : 0 6 B o t t o m N R N R 5 . 2 8 . 8 2 3 . 2 N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 7 / 2 2 / 1 9 8 : 4 1 N R 2 5 . 0 3 . 0 2 6 . 9 6 . 8 2 4 . 9 8 . 2 1 3 0 4 5 < 0 . 0 5 < 0 . 0 0 5 0 . 2 1 0 . 1 4 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 < 0 . 0 5 2 3 . 0 e b b partly cloudy green 7 / 2 2 / 1 9 8 : 4 3 B o t t o m N R N R 2 6 . 6 6 . 9 2 5 . 1 8 . 3 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 1 0 / 2 / 1 9 8 : 3 1 N R 2 3 . 0 6 . 0 2 0 . 9 5 . 6 2 7 . 2 7 . 7 N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 5 s u n n y g r e e n 1 0 / 2 / 1 9 8 : 3 3 B o t t o m N R N R 2 0 . 8 5 . 7 2 7 . 2 7 . 7 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 20 2 0 1 / 2 / 2 0 8 : 2 5 S u r f a c e 3 4 . 0 1 1 . 0 3 . 8 1 0 . 4 2 1 . 6 7 . 8 4 5 4 5 N D 0 . 2 9 1 0 . 3 5 0 . 5 7 N D N D N D 1 . 1 E b b S u n n y Blue-green 1 / 2 / 2 0 8 : 2 7 B o t t o m N R N R 4 . 2 1 0 . 4 2 9 . 0 7 . 8 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 5/ 1 2 / 2 0 9 : 1 7 S u r f a c e 2 4 . 0 6 . 0 1 0 . 5 9 . 4 2 4 . 4 7 . 8 N D N D N R 0 . 1 5 3 0 . 4 1 0 . 4 1 N D N D N D 4 . 3 E b b S u n n y Green-brown 5 / 1 2 / 2 0 9 : 1 9 B o t t o m N R N R 1 0 . 6 9 . 5 2 4 . 3 7 . 9 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 6 / 1 0 / 2 0 9 : 0 5 S u r f a c e 1 7 . 0 5 . 0 2 0 . 2 8 . 0 2 4 . 8 7 . 9 4 0 20 N D 0 . 0 3 5 0 . 3 1 0 . 2 2 N D N D N D 4 . 4 E b b S u n n y G r e e n 6 / 1 0 / 2 0 9 : 0 7 B o t t o m N R N R 2 0 . 2 8 . 0 2 4 . 8 7 . 9 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R 1 0 / 6 / 2 0 7 : 4 4 S u r f a c e 2 3 . 0 1 0 . 0 1 8 . 5 7.6 2 7 . 3 7 . 9 8 0 4 5 N D 0 . 0 7 8 0 . 3 3 0 . 2 1 0 . 0 5 N D N D 4 . 6 E b b S u n n y G r e e n 1 0 / 6 / 2 0 7 : 4 6 B o t t o m N R N R 1 8 . 6 7 . 6 2 7 . 3 7 . 9 NR N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 32 Based on the records provided by SCDHS, water quality data has been collected  seasonally, with three‐to‐four readings taken during the morning of each collection day.   Some of the correlating data along with a brief explanation of its purpose and role in  water quality are described below. It should be noted that several of the indicators are  influenced by seasonal changes, such as dissolved oxygen, temperature, etc. and are not  indicative of any actions taken by the Applicant.    It is noted that the data collected is not analyzed and summarized by SCDHS.  To  understand how the SCDHS data and subsequently, the overall health of Mattituck Inlet  and Mattituck Creek compares to the health of Long Island Sound, the contributing water  body for Mattituck Inlet and Mattituck Creek, the Long Island Sound Study (LISS) was  reviewed.17 The LISS partnership was formed in 1985 between the EPA and the States of  New York and Connecticut in a cooperative effort to restore the health of Long Island  Sound and its overall ecosystem. The Comprehensive Conservation and Management  Plan (CCMP) was first developed in 1994 with updates in 2015 and 2020 to create  ecosystem targets for reducing nitrogen loads, habitat restoration, public involvement  and education, and water quality monitoring.       Of relevance is the Water Quality Index, which is part of the LISS and combines several  water quality measurements to rate overall water quality in the Long Island Sound.  The  Water Quality Index builds upon the EPA National Coastal Assessment (NCA) Index which  identifies low levels of Nitrogen, Phosphorous and Chlorophyll‐a, and high concentrations  of Dissolved Oxygen (DO) as indicators of good water quality annually. Mattituck Harbor  is located in the eastern basin and therefore those parameters were reviewed.18 Between  1991 and 2011, data collected for the eastern basin consistently had water quality ratings  of good to fair. The water quality in the eastern basin is flushed more often due to its  proximity to the Atlantic Ocean.    As discussed later in Section 3.1.2 of this report, Mattituck Creek was closed in 2012 due  to saxitoxin found in shellfish and was not reopened to shellfishing until April 2014. Higher  levels of Nitrogen, Dissolved Oxygen, and Chlorophyll‐a during this time period were  indicative of a water quality issue event.    The data from SCDHS related to Total Nitrogen, Total Phosphorus, Chlorophyl‐a, Dissolved  Oxygen, and Secchi depth were compared to the benchmarks set forth in the LISS. The    17 https://longislandsoundstudy.net/wp‐content/uploads/2021/01/LISSCCMP‐Update‐2020‐2024.pdf   18 https://longislandsoundstudy.net/ecosystem‐target‐indicators/water‐quality‐index/        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 33 analysis below establishes water quality trends observed between 2012 and 2020 at Bay  Station 055320:     Total Nitrogen – In New York State, nitrogen is regulated such that the amount  does not result in the growth of algae, weed and slime that would impair the  water for its best intended use. Nitrogen enters water bodies through both point  sources, such as wastewater treatment or industrial plants, and non‐point  sources, such as stormwater runoff and septic systems. Although nitrogen is  important for plants and aquatic organisms, too much nitrogen can yield high  amounts of algae and low levels of dissolved oxygen. Concentrations vary  seasonally, spatially and with depth, and based on the time of day.  Capturing  total nitrogen is beneficial as it includes all available forms of nitrogen. For the  LISS, trade equalization was calculated to determine the effect one pound of  nitrogen leaving a wastewater treatment plant and when it would reach Long  Island Sound. This method addresses the fact that some of the nitrogen within  embayment’s, such as Mattituck Harbor, retain some of the nitrogen and not all  reaches Long Island Sound. The transfer efficiency and river attenuation are  multiplied together to determine the trade equalization. For Management Zone  11E, where SYC is located, the trade equalization is 0.55.19 Therefore, for every  pound of nitrogen introduced into Mattituck Harbor, 45 percent remains within  Mattituck Harbor and the other 55 percent reaches Long Island Sound. Within the  last ten years, nitrogen discharges to water bodies have declined as more  sophisticated treatment methods are implemented at wastewater treatment  plants. Total Nitrogen for Bay Station 055320 between 2012 and 2020 was 0.3  mg/L and the overall total Nitrogen for Mattituck Inlet and Mattituck Creek was  0.4 mg/L. The Nitrogen levels are consistent with the overall trend of Mattituck  Harbor and LISS. Based on the LISS, the Nitrogen levels would be fair to good.     Total Phosphorus ‐ Phosphorous levels in water can contribute to Harmful Algal  Blooms (HABs) if too high and contribute to poor water quality. Phosphorous can  have a comparable impact to water quality as nitrogen. The majority of readings  at Bay Station 055320 did not detect phosphorous and between 2012 and 2020  the level was 0.06 mg/L. Overall, for Mattituck Harbor between 2000 and 2020,  the total phosphorous level was 0.1 mg/L. Low levels of phosphorous and  ortho‐phosphate lends to well‐oxygenated bodies of water. Based on the    19 https://longislandsoundstudy.net/ecosystem‐target‐indicators/nitrogen‐loading/        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 34 conditions set forth for the LISS (0.01 mg/L and 0.05 mg/L), the phosphorous  levels for both Bay Station 055320 and Mattituck Harbor would be fair to good.     Chlorophyll‐a – Chlorophyll‐a identifies algae within a water body. An indicator of  poor water quality is an increase in Chlorophyll‐a levels. Some of the algae can  produce toxins that can be harmful to humans. Higher levels of Chlorophyll‐a can  lead to lower levels of dissolved oxygen. Pursuant to the Suffolk County  Subwatersheds Wastewater Plan, 5.5 ug/L was selected for Long Island Sound  tributaries. Between 2012 and 2020, the average Chlorophyll‐a level was 7.3 ug/L.  Overall, for Mattituck Harbor, the Chlorophyll‐a level was 5.8 ug/L. While Bay  Station 055320 may be higher than the Mattituck Harbor average, the  concentrations followed typical seasonal trends. Based on the conditions set  forth for the LISS (5 ug/L and 20 ug/L), the Chlorophyll‐a levels for both Bay  Station 055320 and Mattituck Harbor would be fair to good.     Dissolved Oxygen – Dissolved oxygen (DO) is a significant water quality concern  in Suffolk County. DO levels are important in the health of the water body overall  as they correlate to whether an aquatic species could thrive in the water body.  According to tThe LISS, defines hypoxia as “dissolved oxygen concentrations  below 3 milligrams of oxygen in each liter of water (mg/L). Below that level, the  supply of oxygen in the water is inadequate to support healthy populations of  estuarine organisms” (page 11). According to the LISS, levels of DO of 5.0 mg/L  and higher are generally accepted as being protective of the Sound’s estuarine  life.20   The average DO level for Bay Station 055320 was 9.2 mg/L. The 20‐year  average DO level for Mattituck Harbor was also 9.2 mg/L.21  Based on the  conditions set forth for the LISS (2 mg/L and 5 mg/L), the DO levels for both Bay  Station 055320 and Mattituck Harbor would be fair to good.      Secchi – Secchi depth is an important indicator of water quality as the greater  clarity of the water and light penetration typically indicates a water body is  healthy.  Pursuant to the water clarity ecosystem target and supporting indication  from the LISS, water clarity is ranked as follow22:    20 https://longislandsoundstudy.net/about/our‐mission/management‐plan/hypoxia/     21 It is noted that, according to 6 NYCRR 703.3, the average daily  ambient water quality standards for DO for Class SA, SB and SC  waterbodies are 4.8 mg/L with allowable deviations no less than 3.0 mg/L for short periods of time.  https://govt.westlaw.com/nycrr/Document/I4ed90412cd1711dda432a117e6e0f345?viewType=FullText&originationContext=docum enttoc&transitionType=CategoryPageItem&contextData=(sc.Default)  22 https://longislandsoundstudy.net/ecosystem‐target‐indicators/water‐clarity/        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 35 >2.28 m (A‐ to A+ or 90‐100)  2.12 to <2.28 (B‐ to B+ or 80 to 89)  1.95 to <2.12 (C‐ to C+ or 70 to 79)  1.8 to <1.95 (D‐ to D+ or 60 to 69)  0 to < 1.8 (F or <60)    The average Secchi depth for Bay Station 055320 between 2012 and 2020 was  8.1 feet (approximately 2.4 meters). Overall, the Secchi depth for Mattituck  Harbor at all Bay Stations was 7.7 feet (approximately 2.3 meters). Therefore, the  water clarity of Mattituck Harbor is an A‐ to A+ grading.    Overall, the water quality of Mattituck Harbor between 2012 and 2020 is comparable to  that of the eastern Long Island Sound.     Suffolk County Subwatersheds Wastewater Plan, July 2020  The intent of the Suffolk County Subwatersheds Wastewater Plan (hereinafter the “SWP”)  is to provide a roadmap for Suffolk County to take meaningful steps to implement  recommendations aimed at reducing nitrogen loading from wastewater resources into  the waterways of Suffolk County (page 1‐8).23 Currently, many wastewater management  practices in Suffolk County exceed the New York State Maximum Contaminant Level  (MCL) of 10 mg/L set for the County as well as exceed the Suffolk County Sanitary Code  Article 6 density of 6 mg/L (the subject property is within Groundwater Management  Zone IV)(page 1‐2). The modeling completed as part of the SWP indicates that resulting  MCL concentrations could be below both the Article 6 and New York State MCL densities  if implemented on a County‐wide level as well as provide benefits to groundwater.   Furthermore, the SWP provides additional nitrogen reduction recommendations through  the Long Island Nitrogen Action Plan (LINAP), estuary plans, and individual Town/Village  initiatives.      With regards to establishing nitrogen load criteria within specific subwatersheds, the SWP  identified 28 marine and mixed water bodies which achieved all water quality standards  and ecological endpoints proposed in the SWP, as discussed below in this section of the  report. These larger subwatersheds are identified as reference water bodies within the  SWP, to which the smaller subwatersheds contribute. The reference water body for the  Mattituck Inlet/Creek, Low, and Tidal Tributaries (Tribs) 1702‐0020+0245 subwatershed,    23https://suffolkcountyny.gov/Portals/0/formsdocs/planning/CEQ/2020/SWP%20FINAL%20July%202020.pdf        Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 36 which the subject property falls within, is part of the larger Long Island Sound/Suffolk  County East subwatershed 1702‐0266 (pages 2‐82 and 2‐83).24       The Mattituck Inlet/Creek, Low, and Tidal Tribs 1702‐0020+0245 subwatershed received  a Priority Rank 1 as a result of significant water quality impairments coupled with high  load reduction goals, requiring extensive wastewater treatment management within the  subwatershed (pages 2‐69 and Appendix E – Pilot Area Evaluations). The SWP concluded  that within the Mattituck Inlet/Creek, Low, and Tidal Tribs, HAB occurrence should be  reduced by 32 percent and 34 percent of the nitrogen reduction should be achieved  through on‐site wastewater management to aid in meeting water quality improvement  goals of 66 percent (page 2‐220).     The SWP established ecological endpoints to determine nitrogen load reduction goals for  all subwatersheds. The following were evaluated to correlate to nitrogen loads within  Mattituck Creek: DO, Chlorophyll‐a, presence/absence of HABs, and Secchi depth (page  2‐82). The intentA long‐term objective of the SWP is to minimize the number of times the  dissolved oxygen DO levels are below the NYSDEC’s acute standard of 3.0 mg/L (page 2‐ 77) and for the reference water body., The desired ecological endpoint for ensure daily  dissolved oxygenDO levels is to be greater than the NYSDEC’s daily average of 4.8 mg/L.  in 90 percent of samples collected.  With regards to Chlorophyll‐a concentrations, less  than 5.5 ug/L in 90 percent of all samples collected was selected by SCDHS and other  contributors to the SWP for Long Island Sound tributaries. A Secchi depth of two meters  was chosen as well as that depth is protective of eelgrass per the Final Report of the New  York State Seagrass Task Force, 2009. HABs were categorized as the number of events per  year where cyanobacteria exceeded 25 ug/L, Alexamdrium fundyense exceeded 1,000  cells/L, or Dinophysis acuminata exceeded 10,000 cells/L (page 2‐67) and for the  reference water body, no HABs with primarily health impacts could have occurred within  the last 10 years and a maximum of one HAB with primarily environmental impacts in the  last 10 years. The SWP anticipates the following improvements to be made within the  subwatershed to reduce nitrogen: improving HAB/DO conditions by 32 percent and  reduce Chlorophyll‐a by 59 percent (page 2‐220).     Based upon the Suffolk County’s recent groundwater models developed for LINAP, the  local groundwater flow direction beneath the site is generally to the east and north,  towards Mattituck Creek and the Long Island Sound. According to the LINAP models, the  entire M‐II zoned portion of the subject property and eastern side of the R‐80 zoned    24 Ibid.       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 37 portion of the subject property are within the 0‐2‐year groundwater contributing area to  the Mattituck Inlet/Creek, Low, and Tidal Tribs subwatershed (page 2‐160).  Approximately 40.92 percent of the entire subwatershed is within the 0‐2 year  groundwater contributing area. (see Figure 6).      Within the Mattituck Inlet/Creek, Low, and Tidal Tribs subwatershed, the following are  considered contributing sources of nitrogen:     On‐site wastewater contributes 51.1 percent of the nitrogen load  within the subwatershed.   Fertilizer contributes 39.8 percent of the nitrogen load within the  subwatershed.   Atmospheric deposition to subwatershed contributes 5.6 percent of  the nitrogen load within the subwatershed.   Pets contribute 2.3 percent of the nitrogen load within the  subwatershed.   Atmospheric deposition to surface water contributes 1.2 percent of the  nitrogen load within the subwatershed.   Sewage treatment plant discharge to surface water and sewage  treatment plant discharge to groundwater are not believed to be  contributors to the existing nitrogen loading conditions.  As shown in Figure 6, Mattituck Inlet/Creek, Low, and Tidal Tributaries characteristics and  based on the prioritization of the subwatershed, the water quality of the Mattituck  Inlet/Creek, Low, and Tidal Tributaries trends towards poor.    The SWP also overlaid extent of the subwatershed on the land use map for Suffolk County  to note the development within the subwatershed. The subject property is identified as  commercial and Figure 7 ‐ Subwatershed Planning Criteria 1702‐0020+0245‐Mattituck  Inlet/Cr, Low, and Tidal Tributaries illustrates where the subject property sits within the  planning area.           St r o n g ’ s  Ya c h t  Clu b  – Bo a t  (V e s s e l )  St u d y  – Pr o p o s e d  Bo a t  St o r a g e  Bu i l d i n g s   Pa ge 38 Fi g u r e  6 ‐   Wa s t e w a t e r  Ma n a g e m e n t  an d  Wa t e r  Qu a l i t y  Ch a r a c t e r i z a t i o n  25  Ye a r  Co n t r i b u t i n g  Ar e a                                   St r o n g ’ s  Ya c h t  Clu b  – Bo a t  (V e s s e l )  St u d y  – Pr o p o s e d  Bo a t  St o r a g e  Bu i l d i n g s   Pa ge 39 Fi g u r e  7 ‐   Su b w a t e r s h e d  Pl a n n i n g  Cr i t e r i a  17 0 2 ‐00 2 0 + 0 2 4 5 ‐Ma t t i t u c k  In l e t / C r ,  Lo w ,  an d  Ti d a l  Tr i b u t a r i e s           Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 40 Long Island Sound Study and the 2015 Comprehensive Conservation and  Management Plan  The LISS partnership was formed in 1985 between the EPA, and the States of New York  and Connecticut in a cooperative effort to restore the health of Long Island Sound and its  overall ecosystem. The CCMP was first developed in 1994 with updates in 2015 and 2020.   Among other things, the CCMP creates ecosystem targets for reducing nitrogen loads,  restoring habitat, public involvement, education, and water quality monitoring.  The  following summarizes the ecosystem targets included in the 2020‐2024 LISS Update (page  20) (in italics) and the status of the target is provided, as excerpted from the Long Island  Sound website on the Water and Watersheds Ecosystem Targets and Indicators  discussion:25    Extent of Hypoxia: Measurably reduce the area of hypoxia in Long Island  Sound from pre‐2000 Dissolved Oxygen TMDL averages to increase  attainment of water quality standards for dissolved oxygen by 2035, as  measured by the five‐year running average size of the zone.     Currently, the target is ahead of schedule. However, further reductions  in hypoxic areas area required in order to meet the target.     Nitrogen Loading: Attain Wastewater Treatment Facility nitrogen loading  limits at the 2000 Dissolved Oxygen TMDL allocation level by 2017 and  maintain the loading cap. Have practices and measures instituted to  attain the allocations for stormwater and nonpoint source inputs from the  entire watershed by 2025.     The initial target to reduce nitrogen loads discharged to Long Island  sound from wastewater treatment plants was met by 2017. As of 2020,  nitrogen loads decreased by 2,959 pounds per day from the previous  baseline of 59,000 pounds per day into Long Island Sound from New York  and Connecticut. No data is available regarding the status of the target  for 2025 regarding stormwater and non‐point source inputs. There are  currently no wastewater treatments plants on Mattituck Harbor.     Water Clarity: Improve water clarity by 2035 to support healthy eelgrass  communities and attainment of the eelgrass extent target.      25 https://longislandsoundstudy.net/target‐indicator‐type/clean‐waters‐and‐healthy‐watersheds/   Formatted     Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 41 Currently, this target is on track. As of 2017, the Eastern Long Island  Sound basin had an average depth of water clarity of 3.2 meters  (approximately 10.5 feet), which ranked it in the A‐ to A+ grading.     Impervious Cover: Through green infrastructure, low impact  development, and stormwater disconnections, decrease by 10 percent the  area of effective impervious cover in the Connecticut and New York  portions of the watershed by 2035 relative to a 2010 baseline.     This target is behind schedule and impervious cover increased instead of  decreasing. To meet this target, green infrastructure needs to be  encouraged.     Riparian Buffer Extent: Increase the percent area of natural vegetation  within 300 feet of any stream or lake in the Connecticut and New York  portions of the Long Island Sound watershed to 75 percent by 2035 from  the 2010 baseline of 65 percent.     This target is behind schedule and requires an increase in riparian buffer  of 0.4 percent per year between 2010 and 2035.     Approved Shellfish Areas: Upgrade 5 percent of the acreage restricted or  closed for shellfishing in 2014 by 2035.     This target is behind schedule as shellfish areas in both Connecticut and  New York are unable to be upgraded at the rate required due to more  frequent administrative closures and water quality issues impacting  shellfish growing areas. Several shellfish areas have been downgraded as  locations could not be sampled in an appropriate manner to be  maintained as active growing areas and led to closures due to  administrative constraints. In New York between 2015 and 2018, 364  acres of shellfish area were upgraded. It is important to note that in New  York, shellfish areas are closed when there is over three inches of rainfall  during a seven‐day period as it can temporarily impair water quality.       Sediment Quality Improvement: Reduce the area of impaired sediment in  Long Island Sound by 20 percent by 2035 from a 2006 baseline.         Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 42 The Sediment Quality Index (SQI) is only updated by EPA every five years.  The number of sampling stations on Long Island is too low to be  determined statistically significant.   Between 1991 and 2011, data collected for the eastern basin consistently had water  quality ratings of good to fair. These findings are consistent with the data collected by  SCDHS for Mattituck Inlet and Mattituck Creek, as presented in Section 3.1.1 of this  report. However, as indicated in Section 3.1.2 of this report and in the SWP on page 5‐ 12, “the water quality is generally poor with occasional HABs (primarily Mattituck  Inlet/Creek), poor water clarity and low dissolved oxygen.”26 As such, based on the  water quality observed during the preparation of the SWP, high nitrogen reduction  goals were set to achieve ideal water quality – which for Mattituck Creek was set at a  66 percent.    Shellfishing and Shellfish Restoration in Mattituck Inlet and Creek    New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) Shellfish Closure  Map    As discussed above in Section 3.1.3, NYSDEC conducts sampling within shellfishing areas  to assess water quality which ensures the conditions are within the parameters for safe  human consumption of shellfish. The criteria for ensuring safe consumption are set forth  in the National Shellfish Sanitation Program (NSSP) Guide for the Control of Molluscan  Shellfish published by the U.S. Food and Drug Administration.27 The NSSP requires that  for dilution analyses performed in waters adjacent to marinas, fecal coliform loading  greater than 14 fecal coliform MPN per 100 milliliters (mL), the waters adjacent to the  marina should be conditionally approved, restricted, conditionally restricted, or  prohibited (page 59).  If the dilution analysis is less than or equal to 14 fecal coliform MPN  per 100 mL, the waters adjacent to the marina should be approved or conditionally  approved by the regulatory agency.   Based on the criteria presented above, NYSDEC regulates the closure of shellfish lands for  sanitary concerns in New York at 6 NYCRR Part 41 (Sanitary Conditions on Shellfish Lands)  of the New York State Code. Section 41.3 (Shellfish Lands in Suffolk County) specifically  details closures of shellfish lands in Suffolk County: “shellfish lands in Suffolk County [that]  are in such sanitary conditions that shellfish thereon shall not be taken for use as food    26https://suffolkcountyny.gov/Portals/0/formsdocs/planning/CEQ/2020/SWP%20FINAL%20July%202020.pdf  27 https://www.fda.gov/media/143238/download       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 43 and such lands are designated as uncertified areas.”28 Pursuant to §41.3(7)(iv), Mattituck  Inlet and and the majority of Mattituck Creek is seasonally uncertified for shellfish  harvesting from May 1 to December 31. As it relates to the subject property, the waters  of Mattituck Inlet and Mattituck Creek adjacent to the subject property are seasonally  uncertified (see Figure 8 below).           28 https://www.dec.ny.gov/outdoor/103483.html#Mattituck_Inlet_and_Mattituck_Creek7      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 44 Figure 8 – NYSDEC Mattituck Inlet and Mattituck Creek Shellfish Closure Map      In addition to the uncertified and seasonally uncertified designations for shellfish areas in  New York State, 6 NYCRR Part 41 also authorizes NYSDEC to enact emergeny closures of  shellfish areas under §41.4 (Emergency Closing of Shellfish Lands) and to temporarly  uncertify shellfish areas under NYSDEC’s jurisdiction under §41.5 (Temporarily Uncertified  Shellfish Lands). Emergency closures and the temporary uncertification of shellfish lands  occur when there is an immediate danger to the health and well‐being of the people of  New York. Instances that would prompt emergency closures and temporary  uncertification include but are not limited to excessive stormwater runoff, following rain  Approximate  Boundary of  Strong’s Yacht  Center      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 45 events where more than three inches of rain falls over a seven‐day period, harmful algal  blooms or biotoxins in the water, and high instances of maritime traffic like during  holidays and special events.29    NYSDEC maintains a Temporary Shellfish Closures website and hotline that identifies any  temporary closures and is accessible Monday through Friday 8:00 am to 4:45 pm.    Town of Southold Trustees – NYSDEC Water Quality Data for Shellfishing  Through the Town of Southold website, a request for public records was submitted on  June 8, 2021 to obtain the NYSDEC Water Quality Data for Shellfishing for the years 2012  through 2020. On June 10, 2021, the Town indicated that the requested records were  unavailable (see Appendix D of this report).  History of Shellfish Closures in Mattituck Creek  Since the 1980s, Mattituck Creek’s shellfishing areas have been routinely closed due to  water quality issues. Water quality issues over the decades have been attributed to  stormwater runoff into the creek in addition to fluctuations in dissolved oxygen  influenced by water temperature changes and nutrients introduced into the creek, as  discussed above in Section 3.1. Since 1995, the Town Board of Trustees and NYSDEC  began collecting water quality data to determine changes in Mattituck Creek.30 In an  effort to pinpoint sources of pollution into Mattituck Creek and encourage NYSDEC to  modify shellfish area closures at that time, the Town Board of Trustees constructed a  drainage system within Bayview Avenue on the west side of Mattituck Creek, located  south of SYC, to assess if water quality improved when runoff was not introduced into the  water. The system was successful to reduce pollution from entering Mattituck Creek and  water quality improved and NYSDEC began to reopen shellfish areas conditionally.31     NYSDEC has periodically reopened portions of Mattituck Creek for shellfishing since 2000.  The stipulation for remaining open to shellfishing was that no more than three inches of  rainfall could accumulate over seven consecutive days. In April 2012, 92 acres of  Mattituck Creek were closed for shellfishing due to the presence of saxitoxins, which are  harmful to humans if consumed, and are a result of toxic algal blooms.32  As indicated in  the SWP, as discussed in Section 3.1.2, there are four HABs monitored within the marine  water bodies of Suffolk County: brown tide (Aureococcus anophagefferens), two types of    29 https://www.dec.ny.gov/outdoor/7765.html   30 https://suffolktimes.timesreview.com/2014/01/dec‐declares‐mattituck‐creek‐ok‐for‐shellfishing/   31 Ibid.  32 https://www.newsday.com/long‐island/suffolk/dec‐shuts‐shellfish‐harvesting‐in‐southold‐1.3644504       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 46 red tides (Alexandrium fundyense and Dinophysis acuminata), and rust tide (Cochlodinium  polykrikoide). Toxic blooms like these are closely related to warmer weather and occur  almost annually in Long Island’s waters and research reviewed did not indicate their  occurrence correlates to boating activity on marine waters. This was the first time NYSDEC  closed Mattituck Creek to shellfishing since 2006, when the first large‐scale shellfishing  closure was enforced by NYSDEC due to a harmful algal bloom. Mattituck Creek was not  reopened to shellfishing until April 2014.33     Cornell Cooperative Extension (CCE) Floating Upweller System (FLUPSY) Program  Strong’s Marine has had an active relationship with the Cornell Cooperative Extension  (CCE) for over 30 years, commencing at its Mattituck Bay location, and in 2017, upon  acquisition of SYC property, became a designated host for the CCE Marine Program  shellfish restoration program, Floating Upwelling Systems (FLUSPYs). A portion of SYC’s  dock was turned into a shellfish nursery to support eight (8) FLUSPYs. These FLUPSYs  enable 600 gallons of water per minute to be passed through the millions of juvenile clams  housed in these systems, leading to improved water quality (see Memorandum of  Understanding Between Cornell Cooperative Extension of Suffolk County and Strong’s  Yacht Center, June 5, 2019 in Appendix C of this report).   According to SYC, as a host, the  CCE Marine Program has enabled approximately 6 million clams to be grown at the marina  over the last year (and over 10 million in the last four years). A minimum of approximately  1.5 million clams per year are expected to be harvested from the FLUPSY units at SYC.  Once harvested, the clams are relocated to a NYSDEC‐designated sanctuary site pursuant  to the Long Island Shellfish Restoration Program (LISRP). Additionally, SYC has committed  to being a FLUPSY host through 2030. As a FLUPSY host SYC additionally provides the  funding to the CCE Marine Program to operate and maintain the units. As clams are filter  feeders, they capture and digest suspended particles as water passes through them.  This  aids in improving water quality as excess nutrients are removed from the water.34  According to CCE, the Mattituck Inlet has proven to be the best location for growth rate  in Southold Town and the FLUPSY site at SYC is integral to shellfish restoration on Long  Island.     Potential Impacts to Surface Water Quality  Post‐Development Operations  The proposed action includes the construction of two boat storage buildings to support  its current operations and market demand for indoor, climate‐controlled storage in the    33 Ibid.  34 https://shellfish.ifas.ufl.edu/environmental‐benefits/       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 47 winter months.  The proposed action does not include or require any dredging or bottom  sediment disturbance as the expected yachts to be stored on‐site are of a size and type  that are currently using the Inlet. Furthermore, SYC is equipped with the necessary launch  and boat lift (i.e., travelifts) required. The existing dock configuration and the FLUPSY unit  operations and agreement would all remain.    It is also noted that the proposed action includes improvements to on‐site sanitary  disposal methods and stormwater management.  As indicated in Section 2.2.1, the on‐ site sanitary system would be upgraded pursuant to Article 6 of the Suffolk County  Sanitary Code and also aligns with goals related to nitrogen reduction set forth in the SWP  and LISS. The proposed action includes two I/A OWTS, one replacement for an existing  on‐site sanitary system and one new system. An I/A OWTS is permissible as an on‐site  decentralized wastewater treatment system that, at a minimum, is designed to reduce  total nitrogen in treated effluent to 19 mg/L. As discussed in Section 3.1.2 above, the SWP  indicates that an I/A OWTS system is assumed to remove an average of 70 percent of the  influent nitrogen concentration and that the removal efficiency of I/A systems will  increase as new technologies emerge and the market demand for these systems in Suffolk  County increases (2‐104).35  Additionally, the proposed action includes the installation of  drainage controls to accommodate and recharge stormwater on‐site (see Section 3.3.6 of  this report).      The sources reviewed as part of the analysis completed in Section 3.1 of this report did  not identify the boating industry as a contributor to the degradation of surface water  quality for Mattituck Creek or Long Island Sound. As the proposed action would introduce  an imperceptible number of new boats and yachts to Mattituck Creek and Long Island  Sound, it is not anticipated the proposed action would introduce new risks to surface  water quality.      Increased Yacht Traffic  SYC estimates approximately 88 yachts to be stored within the two proposed buildings,  and some of these yachts are expected to already use the Inlet.  As indicated in Section  2.2.2 of this report, given an 12eight‐week timeframe for entry to storage in the Fall and  the same timeframe to remove the yachts from storage in the Spring, this equates to an  average of approximately 11 7 boats per week or one‐to‐twoless than two boats per day.          35https://suffolkcountyny.gov/Portals/0/formsdocs/planning/CEQ/2020/SWP%20FINAL%20July%202020.pdf       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 48 The types of vessels that are expected to be stored at SYC are new or recent model yachts  with values ranging from $1M to $10M. These types of vessels are serviced and  maintained professionally throughout the season.  Due to the sizes and insurance  requirements, these types of yachts are also typically captained by licensed USCG captains  that are fully trained, experienced, and capable of maneuvering these types of vessels  (i.e., the majority of yacht owners do not captain their own vessels). As such, the 88 boats  that are expected to travel to and from SYC upon implementation of the proposed project  would be properly navigated in the Inlet.      Environmental Discharge Data for New Yachts    As indicated in Section 2.2.5 of this report, all boats and yachts that arrive to SYC are  assumed to be in operable condition, with no discharges of gray or black water from  holding tanks, and no fuel leaks or heavy exhaust, for the safety of the captain and any  other persons aboard. It is also noted that the USACOE maintains the navigability of  Mattituck Harbor for the recreational and commercial boating industry, as an important  commerce industry to the federal government. Further noted is the presence of the  United States Coast Guard and the Southold Bay Constable (see Section 5.0 – Monitoring  and Enforcement of this report) for the sole purpose of safe navigation and use of the  Mattituck Creek and Inlet, including vessels that may be exhibiting leaks, fumes, heavy  exhaust, etc.         Engine Types and Regulations  As indicated in Section 2.2.5 of this report, for the vessels that are expected to utilize SYC  for storage, it is anticipated that all vessels will comply with the prevailing federal  regulations for the engine types on board. Accordingly, there would be no adverse impact  to the water quality of Mattituck Creek and Inlet.    No Discharge Zone  All boaters utilizing Mattituck Harbor and the Long Island Sound are responsible for  understanding that these areas are No Discharge Zones for sewage (i.e., no discharge of  sewage from boats may take place). All sewage must be held in on‐board holding tanks  and are to be emptied either at a pump station or by a pump‐out boat. For vessels arriving  to SYC for storage, all holding tanks would be emptied by SYC’s pump‐out boat.    Proposed Stormwater Controls  Under existing conditions, as a facility that has existed in its current state for 60 years,  there are few existing drainage structures (controls) on the site.  There are few  grates/drainage inlets and in other areas, stormwater infiltrates through existing lawn      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 49 areas or gravel surfaces. On the vegetated uplands, stormwater is recharged naturally  through infiltration.     As part of the proposed action, drainage controls would be provided on‐site.  The Town  of Southold regulates stormwater management and discharge associated with land‐ disturbing activities and projects that involve a replacement of or addition to impervious  surfaces, under Chapter 236 in the Town Code. Pursuant to §236.16(A), all development,  construction, excavation, and landscaping activities are to be conducted in accordance  with an approved stormwater management control plan. The proposed action includes  the installation of on‐site leaching pools, French drains, and the use of pervious gravel as  stormwater management methods in the project area. Four (4) tributary areas are  proposed to be constructed within the area of disturbance to capture stormwater runoff  from the proposed buildings and the western side of Building 7 and all of Building 8. The  proposed stormwater management plan is designed to accommodate a two‐inch rain  event, in accordance with Town of Southold regulations (Chapter 236 Stormwater  Management).     Proposed Erosion and Sedimentation Controls  During construction activities, there is the potential for erosion and sedimentation with  prolonged soil exposure and fugitive dust during dry periods.  To minimize the potential  for erosion and sedimentation, an Erosion and Sediment Control Plan has been prepared  and included in the DEIS, which includes, at minimum, stockpile protection, inlet sediment  control devices for storm structure protection, silt fencing, minimizing the extent and  duration of exposed areas, and the construction and maintenance of a stabilized  construction entrance to prevent soil and loose debris from being tracked onto local  roads. All erosion and sediment control measures will be routinely inspected and  maintained such that no sediment would be transported off‐site.    The proposed action would require coverage under the SPDES General Permit for  Stormwater Discharges from Construction Activity (GP‐0‐20‐001), which includes the  preparation of a Stormwater Pollution Prevention Plan (SWPPP) for submission to both  the Town and the NYSDEC prior to any construction activity. The SWPPP would be  designed in accordance with the New York State Stormwater Management Design  Manual and would meet the standards and specifications of the New York Standards and  Specifications for Erosion and Sediment Control. Furthermore, the proposed stormwater  management system and sediment and erosion controls to be implemented would be  consistent with Chapter 236, Stormwater Management and Erosion and Sediment  Control, of the Town Code.      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 50   Finally, as indicated in Section 4.1 of this report, the NYSDEC issued a Tidal Wetlands  Permit (Permit ID 1‐4738‐01843/0028 dated January 31, 2020) and a Non‐Jurisdictional  Determination for all work landward of the 10‐foot contour.  Within the Tidal Wetlands  Permit, the NYSDEC set forth conditions for erosion and sedimentation controls, and  protection of adjacent wetlands and waterways, for which SYC and its construction  managers will comply with and are assumed to be subject to inspection by the NYSDEC  during construction of the proposed project.  The permit expires January 30, 2025.    Based on the above, the proposed action includes the requisite measures and methods  to prevent erosion and sedimentation during construction.               Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 51 4.0 TIDAL WETLANDS AND MARSH  Environmental Setting  New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC)  Tidal Wetlands  Pursuant to the 1974 NYSDEC Tidal Wetlands Map 706‐542 (see Figure 9) and the NYSDOS  Information Gateway (see Figure 10), there are regulated tidal wetland areas on the  subject property.  Specifically, at the southeast portion of the site is Intertidal Marsh (IM)  and along the eastern boundary is the Littoral Zone (LZ).  The existing bulkhead is also  visible.  In June 2017, a tidal wetland delineation was performed by En‐Consultants in  June 2017 (see NYSDEC Approved Plans in Appendix C of the DEIS).  The delineation is  generally consistent with the boundary lines on the NYS Tidal Wetlands Map.    The proposed action was reviewed by the NYSDEC and a Tidal Wetlands Permit (Permit  ID 1‐4738‐01843/0028) and a Non‐Jurisdictional Determination were issued on January  31, 2020.  As indicated in the Tidal Wetlands Permit, the regulated activities include the  installation of two dry wells/leaching pools, addition of a French drain system to the west  side of Building 7 (an existing one‐story building) and maintaining gravel for all roadway  and parking areas. NYSDEC confirmed that based on the survey prepared by Young &  Young Engineering dated January 2, 2020, all activities landward of the 10‐foot contour  line are outside the jurisdictional limit and are not subject to permitting.     As the proposed action would be implemented in accordance with the Natural Resource  Permit Conditions and General Conditions set forth in the Tidal Wetlands Permit, no  significant adverse impacts to State‐regulated wetlands would be expected.          Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 52 Figure 9 – 1974 NYSDEC Tidal Wetlands Map             Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 53 Figure 10 – NYSDOS Information Gateway (Regulated Tidal Wetlands)      Town of Southold Wetlands  Pursuant to Chapter 275 (Wetlands and Shoreline) of the Town Code, the Town Trustees  regulate wetlands, which include “any freshwater wetland, tidal wetland, beach, bank,  bluff, dune, flat, marsh, swamp, wet meadow, bog, or vernal pool, any creek, estuary,  stream, pond, canal, or lake, land underwater, land subject to tidal action, land within 100  feet of the areas listed above, and all Town waters.”  As shown on the Landscape and  Alignment Plan (Sheet 2 of 13 in Appendix C of the DEIS), the southeast portion of Building  8 and the 19 parking stalls east of the building are within 100 feet of the tidal wetland  boundary and are, therefore, subject to a Trustees Wetlands Permit.     As indicated in Section 2.2.2 of the DEIS, the proposed action would comply with the  requirements set forth in Chapter 275‐12 Standards for Issuance of Permit.       Potential Impacts to Tidal Wetlands and Marshes      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 54 The proposed action does not include the disturbance to any tidal wetland or marsh.  As  indicated in Section 4.1, the NYSDEC has reviewed the proposed plan and in January 2020,  issued a Tidal Wetlands Permit and Non‐Jurisdictional Determination. Additionally, a  consistency analysis with Chapter 275‐12 of the Town of Southold Town Code is included  in Section 2.2.2 of the DEIS and based on this analysis, the proposed action is consistent  with all parts of Chapter 275‐12.    As noted earlier, all boats in Mattituck Harbor are assumed to be in operable condition  and abiding by regulations for conduct in all waterways (e.g., no discharge of sewage, no  wakes).  Section 5.0 of this report details the monitoring and enforcement measures in  place to ensure boats and yachts abide by the posted speed limit and requirements for  reporting any accidental discharges into the water.            Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 55 5.0 MONITORING AND ENFORCEMENT  United States Coast Guard (USCG) and Town of Southold Bay Constable   Monitoring and enforcement within Mattituck Creek are under the jurisdiction of the USCG  and the Bay Constable.  As excerpted from the website of the Town of Southold Bay  Constable,36    “The Marine Division is staffed by three full‐time bay constables. It is tasked with  patrolling Southold Town’s shoreline with the Long Island Sound and the Peconic  Bay, along with its many inlets, harbors, and creeks. This unit is equipped with three  26‐ to 27‐foot patrol vessels that are manned year‐round and several smaller vessels  for work within the smaller creeks and inlets. Among its responsibilities is the  enforcement of the Navigational Law, Environmental Conservation Law, and  Southold Town Codes, including shellfish, wetlands, boats and beaches. This division  also provides marine search and rescue, beach patrol, and Homeland Security  patrols.”    Boat Speed Limit Within Mattituck Inlet and Mattituck Creek   The entirety of Mattituck Creek is a 5 mph (no wake) zone, which is strictly enforced by the  USGC and the Bay Constable.  Signage is posted along the channel.      Town of Southold Town Code Chapter 96‐8 Sanitary Regulations   As excerpted from §96‐8 Southold Town Code, the following is an enforceable policy:  “The dumping of oil, refuse, garbage, sewage or waste is prohibited.”37     Therefore, the Town’s enforceable code would prohibit such behaviors by vessels SYC has  a responsibility to make all user groups aware of this policy and boat operators would be  expected to adhere to the requirements.     Town of Southold Town Code Chapter 96‐13 Speed Limits, Manner of Operation  Regulations   As excerpted from §96‐13 of Southold Town Code, the following is an enforceable policy:    A. The Town Board of the Town of Southold may, by resolution, limit the speed of  boats in any waters to which this article applies and shall cause notice of such  speed limit to be posted at appropriate places in the areas affected. Any person    36 https://www.southoldtownny.gov/131/Bay‐Constable  37 https://ecode360.com/5157684       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 56 who shall operate a boat in such areas at a greater speed than the speed  specified in such notice shall be deemed to have violated this article.  B. Every person operating a boat shall at all times operate the same in a careful  and prudent manner and at such a rate of speed as not to unreasonably  interfere with the free and proper use of the waters or unreasonably endanger  any person or property.  C. Except where lower maximum speed limits have been posted, no boat shall be  operated in excess of 45 miles per hour in the waters of the Town of Southold.  D. No boat shall be operated in such a manner as to throw up a wake which could  be dangerous to life or limb of a person, boat or other property.38    Boat operators have a responsibility to abide by posted speed limits. It would be expected  user groups of SYC would maintain appropriate boat speeds within waters of the Town of  Southold and within Mattituck Inlet and Mattituck Creek. There are ramifications such as  speeding tickets, fines, and the revocation of license for failure to adhere to posted speed  limits.     New York State Department of Environmental Conservation Spills Hotline   As excerpted from the NYSDEC website39,  “Accidental releases of petroleum, toxic chemicals, gases, and other hazardous  materials occur frequently throughout New York State. Even small releases have the  potential to endanger public health and contaminate groundwater, surface water,  and soils. …The public can notify DEC of releases to the environment by calling the  NYS Spill Hotline.”    SYC and all vessels have a responsibility to report any spills that are observed on‐site and in  the water.     Based on the local, State, and Federal monitoring and enforcement measures in place, the  proposed action would not impact or alter the existing measures in place. Furthermore,  the proposed action would not require new monitoring and enforcement measures to be  implemented.            38 https://ecode360.com/5157699   39 https://www.dec.ny.gov/chemical/8428.html.      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 57 6.0 REFERENCES  Long Island Sound Study. 2020‐2024 Long Island Sound Comprehensive Conservation and  Management Plan Update. January 2021.   Retrieved from: https://longislandsoundstudy.net/wp‐ content/uploads/2021/01/LISSCCMP‐Update‐2020‐2024.pdf    Long Island Sound Study. Ecosystem Targets and Supporting Indicators Nitrogen Loading.   Retrieved from: https://longislandsoundstudy.net/ecosystem‐target‐ indicators/nitrogen‐loading/    Long Island Sound Study. Water Clarity.   Retrieved from: https://longislandsoundstudy.net/ecosystem‐target‐indicators/water‐ clarity/    Long Island Sound Study. Waters and Watersheds Ecosystem Targets and Indicators.   Retrieved from: https://longislandsoundstudy.net/target‐indicator‐type/clean‐waters‐ and‐healthy‐watersheds/    Long Island Sound Study. Water Quality Index Eastern Basin.   Retrieved from: https://longislandsoundstudy.net/ecosystem‐target‐indicators/water‐ quality‐index/    Mobile Geographics. Worldwide Tides and Currents Predictor.   Retrieved from: https://tides.mobilegeographics.com     Newsday. DEC Shuts Shellfish Harvesting in Southold. April 5, 2015.   Retrieved from: https://www.newsday.com/long‐island/suffolk/dec‐shuts‐shellfish‐ harvesting‐in‐southold‐1.3644504    New York Department of Environmental Conservation. Certification Categories and Credit  Requirements. Retrieved from: https://www.dec.ny.gov/permits/41072.html    New York State Department of Environmental Conservation. Chemical and Petroleum Spills.   Retrieved from: https://www.dec.ny.gov/chemical/8428.html.    New York State Department of Environmental Conservation. Waterway Access Sites on Long  Island.   Retrieved from: https://www.dec.ny.gov/outdoor/7780.html     New York State Department of Motor Vehicles. Register a Boat. Retrieved from: NYSDMV Boat  Registration. Retrieved from: https://dmv.ny.gov/registration/register‐boat    New York State Department of Environmental Conservation. Shellfish Closures.       Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 58 Retrieved from:  https://www.dec.ny.gov/outdoor/103483.html#Mattituck_Inlet_and_Mattituck_Creek7    New York State Department of Environmental Conservation. Temporary Shellfish Closures.  Retrieved from: https://www.dec.ny.gov/outdoor/7765.html     New York State Department of State. Town of Southold Local Waterfront Revitalization Program.  Retrieved from: https://docs.dos.ny.gov/opd‐ lwrp/LWRP/Southold_T/Amendment1/Final/SoutholdAmend.pdf    Southold Town Comprehensive Plan. February 2020.   Retrieved from:  http://www.southoldtownny.gov/DocumentCenter/View/7855/Southold‐Town‐ Comprehensive‐Plan‐Vol‐1     Suffolk County Department of Health Services. Suffolk County Subwatershed Wastewater  Management Plan. July 2020. Retrieved from:  https://suffolkcountyny.gov/Portals/0/formsdocs/planning/CEQ/2020/SWP%20FINAL%20July%2 02020.pdf    Suffolk County Department of Health Services. Suffolk County Subwatershed Wastewater  Management Plan Appendices. July 2020. Retrieved from:  https://www.suffolkcountyny.gov/Portals/0/formsdocs/planning/CEQ/2020/SWP%20FINAL%20 Appendices%20A‐F%20July%202020.pdf    Suffolk County Department of Health Services (SCDHS), 2021.  Surface water quality monitoring  data provided by the SCDHS Office of Ecology, Yaphank, N.Y.    The Suffolk Times. DEC Declares Mattituck Creek OK for Shellfishing. Published January 24, 2014.  Retrieved from: https://suffolktimes.timesreview.com/2014/01/dec‐declares‐mattituck‐ creek‐ok‐for‐shellfishing/    Town of Southold. Bay Constable.  Retrieved from: https://www.southoldtownny.gov/131/Bay‐ Constable    Town of Southold Code. Chapter 96 – Boats, Docks, and Wharves (Sanitary Regulations).   Retrieved from: https://ecode360.com/5157684    Town of Southold Code. Chapter 96 – Boats, Docks, and Wharves (Speed Limits, Manner of  Operation). Retrieved from: https://ecode360.com/5157699     U.S Army Corps of Engineers New York District. Fact Sheet – Mattituck Harbor, NY. Published  March 5, 2021. Retrieved from: https://www.nan.usace.army.mil/Media/Fact‐ Sheets/Fact‐Sheet‐Article‐View/Article/487466/fact‐sheet‐mattituck‐harbor‐ny/      Strong’s Yacht Club – Boat (Vessel) Study – Proposed Boat Storage Buildings Page 59   U.S. Department of Health and Human Services Public Health Service Food and Drug  Administration. National Shellfish Sanitation Program (NSSP) Guide for the Control of  Molluscan Shellfish: 2019 Revision. Retrieved from:  https://www.fda.gov/media/143238/download     United Mariners Underwriters – Marine Insurance. Personal Watercraft Safety Regulations.   Retrieved from: https://www.unitedmarine.net/boating_safety/PWC‐Safety‐ Regulations.aspx#:~:text=The%20U.S.%20Coast%20Guard%20defines,the%20confines% 20of%20a%20hull    United States Environmental Protection Agency. Technical Amendments for Marine Spark‐ Ignition Engines and Vessels.   Retrieved from:  https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P1008VD5.PDF?Dockey=P1008VD5.PDF    United States Environmental Protection Agency. Domestic Regulations for Emissions from  Marine compression‐ignition (Diesel) Engines.   Retrieved from: https://www.epa.gov/regulations/‐emissions‐vehicles‐and‐ engines/domestic‐regulations‐emissions‐marine‐compression    University of Florida. Online Resource Guide for Florida Shellfish Aquaculture.   Retrieved from: https://shellfish.ifas.ufl.edu/environmental‐benefits/